نيودلهي: من المتوقع أن تصل المبيعات المحلية لمركبات الغاز الطبيعي المضغوط (CNG) في الهند إلى 1.1 مليون وحدة بحلول نهاية هذه السنة المالية ، مدفوعة بدفاع الحكومة للوقود الأنظف وتوسيع البنية التحتية CNG ، وفقًا لتقرير Crisil.
سيأخذ هذا عدد سيارات CNG في الهند إلى 7.5 مليون ، بزيادة 3x من 2.6 مليون في السنة المالية 2016 ، والترجمة إلى معدل نمو سنوي مركب (CAGR) يبلغ 12 في المائة.
تم دعم النمو السريع في اعتماد CNG من خلال توسع كبير في محطات ملء في جميع أنحاء الهند. من المتوقع أن يتجاوز عدد محطات CNG 7،400 بحلول السنة المالية 2025 ، ارتفاعًا من 1081 فقط في السنة المالية 2016 ، حيث سجل معدل نمو سنوي مركب قدره 24 في المائة تقريبًا.
ساهم هذا التوسع في تقليل الازدحام في محطات التعبئة ، وتعزيز تجربة العملاء الإجمالية وتحسين الكفاءة التشغيلية لشبكات توزيع غازات المدينة (CGD).
إن توفر أكثر من 30 طرازات CNG CAR ، مقارنة بخيارات رقم واحد في وقت سابق ، قد دفع مزيد من التبني. شهد قطاع المركبات التجارية أيضًا زيادة في التبني بسبب وفورات في التكاليف الملموسة ، مع الاختراق حاليًا بنسبة 10-11 في المائة.
يشهد الجزء ثنائي العجلات نموًا مع إدخال متغيرات CNG ، في حين يواجه قطاع العجلات الثلاث ، مع مستوى الاختراق 28-29 في المائة ، منافسة من السيارات الكهربائية (EVs).
على الرغم من النمو القوي ، يسلط تقرير Crisil الضوء على بعض التحديات التي يمكن أن تعيق التطور طويل الأجل للبنية التحتية والاعتماد على CNG.
تخصيص الغاز في آلية التسعير المدار (APM) لـ CNG-من حوالي 68 في المائة إلى 51 في المائة تقريبًا في أكتوبر 2024 ، وأعلى إلى 37 في المائة تقريبًا في نوفمبر 2024 قبل أن يتم تنقيحه إلى 50 في المائة في يناير 2025 -أثارت عدم اليقين وزيادة تكاليف مصادر الغاز لموزعي غاز المدينة.
يمكن أن تؤدي تكاليف المصادر المتزايدة ، التي تتراوح بين 2-4 روبية لكل كيلوغرام ، إلى ارتفاع أسعار CNG من 4-6 روبية لكل كيلوغرام. ومع ذلك ، قامت معظم شركات CGD بتنفيذ ارتفاع محدود من الأسعار من 1-3 روبية لكل كيلوغرام منذ أكتوبر 2024 للحفاظ على القدرة التنافسية ، والتي أثرت على هوامشها.
بالإضافة إلى ذلك ، يواجه نمو CNG منافسة من الوقود البديل الناشئ ، بما في ذلك التنقل الكهربائي والتقنيات الهجينة.
لضمان القدرة التنافسية على المدى الطويل لـ CNG ، يقترح التقرير العديد من تدابير السياسة ، بما في ذلك إدراج الغاز الطبيعي تحت ضريبة السلع والخدمات لتقديم ضرائب موحدة والمساعدة في ترشيد تكاليف المستهلكين والشركات.
من شأن خفض واجب المكوس على الغاز الطبيعي المضغوط أن يساعد في الحفاظ على الأسعار في متناول الجميع وتشجيع تبنيها. قد يؤدي تقديم حوافز ودعم ضريبي لسيارات CNG إلى زيادة تغلغلها ، وخاصة في المناطق الحضرية.
