يحاول المحققون تحديد كيف نجا جميع الركاب الـ 76 وأربعة من أفراد الطاقم على متن Delta Air Lines Flight 4819 بعد أن تم تصادمهم في مطار تورنتو بيرسون الدولي يوم الاثنين.
على الرغم من أن الطائرة تزلج على المدرج بأكثر من 100 ميل في الساعة ، ويقلبون وفقدان الجناح ، فقد ابتعد جميع الأشخاص البالغ عددهم 80 شخصًا مع الحد الأدنى من الإصابات.
تحدثت ABC News مع خبراء الطيران الذين أشاروا إلى ثلاثة عناصر رئيسية تبدأ في شرح كيف نجا الركاب من الحادث: معدات الهبوط في الطائرة ، وجناحها وجسمها.
يغادر الركاب طائرة Delta Air Lines CRJ-900 بعد أن تحطمت في مطار تورنتو بيرسون الدولي في ميسيسوجا ، أونتاريو ، كندا ، 17 فبراير 2025 ، في صورة ثابتة من الفيديو.
بيتر كوكوف/عبر رويترز
“لقد ضربنا بشدة”
كانت الطائرة الإقليمية عبارة عن بومباردييه CRJ-900. وصف الخبراء طائرة الجسم الضيقة البالغة من العمر 16 عامًا بأنها طائرة فرس العمل للرحلات بين المدن المتوسطة الحجم.
تم تشغيل Delta Flight 4819 ، التي تسافر من مينيابوليس إلى تورونتو ، بواسطة Endeavor Air. اعتاد كريس فينليسون أن يطير هذا الطريق للمسعى.
وقال فينلايسون: “عندما تأتي إلى الأرض ثم تطرحها ، من السهل جدًا أن ينتهي الأمر بسحب الأنف قليلاً جدًا” ، مضيفًا أن الصيد بأن الطائرة عالية جدًا يمكن أن تسبب “حركة حيث ينتهي بك الأمر إلى قيادة الهبوط الرئيسي الخاص بك العتاد في المدرج. “
وصف براين إريكسون ، أحد الركاب الـ 76 ، الذي يعاني من هبوط شاق بشكل خاص ، وهو ما يقول الخبراء أنه كان يمكن أن يسبب انهيار معدات الهبوط اليمنى لـ CRJ-900.
“عندما وصلنا إلى أسفل ، بدا الأمر كما لو أننا وصلنا بشدة. وفكرت ،” حسنًا ، هذا هبوط قاسي للغاية ، لكنني كان لدي ذلك من قبل “. ثم فجأة ، بدأت الطائرة في إدراج وتتحول إلى اليمين “.
قال جون نانس ، وهو محلل في مجال الطيران في ABC News الذي درس فيديو للهبوط ، إن زاوية الهبوط قد وضعت إجهادًا على معدات الهبوط الصحيحة ، مما قد يساهم في انهياره.
وقال نانس: “لقد دفع التأثير على العتاد الرئيسي الأيمن على العتاد إلى ما بعد حدوده ، وفي العامية ، يتم قيادته إلى أعلى من الجناح”.
“يمكن أن أشعر بالحرارة”
بعد انهيار معدات الهبوط في الجانب الأيمن ، بدأ جناح الميمنة في الطائرة يتخلص من المدرج وتمزق من جسم الطائرة. تُظهر الصور التي التقطت بعد الحادث بوضوح أن الجناح الأيمن قد قطع بشكل نظيف من جسم الطائرة ، في حين أن معدات الهبوط اليمنى ممزقة من الطائرة.
داخل المقصورة ، وصف الركاب الشعور بالحرارة المنبعثة من النار خارج جسم الطائرة أثناء انزلاقهم في المدرج.
وقال الراكب جون نيلسون: “كان الأمر سريعًا بشكل لا يصدق. كان هناك جدار حماية عملاق أسفل الجانب. كان بإمكاني أن أشعر بالحرارة من خلال الزجاج”.
وفقًا لخبراء الطيران المتعددين ، قد تكون الخسارة المنقسمة الثانية للجناح-التي تحمل نصف وقود الطائرات-قد ساعدت في ضمان السلامة الهيكلية للمقصورة وسلامة الركاب.
“إذا كنت تعاني بالفعل من تأثير صعب لدرجة أنك تعرف أن الطائرة تتعطل ، والتي كانت ستظهر هنا ، فأنت تريد أن تتخلص منها ، لأن البديل هو أن جسم الطائرة الخاص بك كان من الناحية الهيكلية أضعف نقطة ، وأوضحت إيلا أتكينز ، أستاذة الفضاء الفضاء في فرجينيا للتكنولوجيا ، في هذه الحالة ، كان من الممكن أن يكون قد طرقت وتوتوه “.
“كنت معلقًا على حزام الأمان”
عندما تباطأت الطائرة إلى التوقف ، وجد الركاب أنفسهم معلقة رأسًا على عقب في المقصورة. وقال الخبراء إنهم كانوا محتجزين في مكانه بفضل المقاعد الحديثة والأحزمة التي يمكن أن تصمد أمام قوة الحادث.
وقال إريكسون: “كنت معلقًا بجوار حزام الأمان ، وهو قوي للغاية لأنني لست فلة صغيرة. وكما تعلم ، كان الجميع يساعدون جارهم”.
وقال الخبراء إن العامل النهائي الذي أنقذ حياة ركاب DL4819 كان من المحتمل أن يكون طاقمها المدربين تدريباً جيداً والاستجابة السريعة من رجال الإطفاء في المطار.
“عندما يكون لديك شيء غير طبيعي للغاية ، لذلك خارج ما يمكن أن تتعامل معه نفسية ، فإنك تذهب إلى معرفتك التأسيسية” ، أوضح فينلايسون. “وهذا ما تفعله كموظف في شركة الطيران ، لديك معرفة تأسيسية قوية ، وبهذه الطريقة عندما تحدث حالات الطوارئ ، ستذهب إلى غريزتك ، وغرائزك هي إخراج الناس بأمان.”
أبلغ العديد من الركاب عن رائحة الوقود النفاث المكثف في المقصورة. ومع ذلك ، بحلول الساعة 2:21 مساءً – بعد أقل من 10 دقائق من هبوط الحادث – خرج كل عضو في كل من الركاب والطاقم بأمان من الطائرة ، وهربا قبل إعادة تشكيل الوقود.
بدأ مجلس سلامة النقل في كندا في الكشف عن أدلة حول سبب الحادث ، على الرغم من أن التحقيق سيستغرق شهورًا على الأرجح.
