أطلقت إدارة ترامب مراجعة الامتثال لمشروع السكك الحديدية عالي السرعة في كاليفورنيا ، وزارة النقل سكرتير شون دوفي أعلن الخميس.
ستركز المراجعة على 4 مليارات دولار وعدت بها إدارة بايدن لاستمرار البناء في الوادي المركزي بين ميرسيد وبيكرسفيلد وسيحددون نظرة التزامات التمويل الفيدرالية المستقبلية للقطار ، الذي واجه تحديات مستمرة تتعلق بالميزانية والجدول الزمني.
وقال دوفي في محطة الاتحاد في وسط المدينة: “لا يمكننا أن نقول فقط أننا سنقدم أموالًا ثم لا نتحمل الولايات المسؤولية عن كيفية إنفاقها على هذه الأموال – كيف ينفقونها وفقًا للاتفاقيات التي أبرمووها مع الحكومة الفيدرالية”. لوس أنجلوس. “إذا أرادت كاليفورنيا الاستمرار في الاستثمار ، فلا بأس ، لكننا في إدارة ترامب سوف نلقي نظرة على ما إذا كان هذا المشروع يستحق الاستثمار المستمر.”
وقال دوفي إن الإدارة ستراجع أيضًا المنح المرتبطة بمبادرات الصفقات والعدالة الاجتماعية الخضراء.
هذا الإعلان يأتي بعد أيام حث المشرعون الجمهوريون ترامب للتحقيق في قطار السكك الحديدية عالي السرعة وبعد أن أشار قادة ترامب ووزراء إلى أنهم سيدرسون المشروع.
وقال إيان تشودري ، الرئيس التنفيذي لشركاء السكك الحديدية ، الرئيس التنفيذي لشركة عالية السرعة: “نرحب بهذا التحقيق وفرصة العمل مع شركائنا الفيدراليين”. “مع الانتهاء من عمليات التدقيق الفيدرالية والولائية المستقلة المتعددة ، يتم حساب كل دولار ، ونحن نقف إلى جانب تقدم وتأثير هذا المشروع … وقد حقق هذا الاستثمار بالفعل 22 مليار دولار من التأثير الاقتصادي ، مما أدى إلى الاستفادة في المقام الأول الوادي المركزي.”
قالت هيئة السكك الحديدية عالية السرعة إنه تم إنفاق ما يقرب من 13 مليار دولار في المشروع وأن الأغلبية تم تمويلها من خلال الولاية ؛ قال دوفي إن 15.7 مليار دولار تم إنفاقه على المشروع. لم يكن من الواضح لماذا اختلفت هذه التقديرات.
خلال المؤتمر الصحفي ، أغرقت الهتافات من المتظاهرين على الجانب الآخر من الستار الذي فصل المؤتمر الصحفي عن محطة القطار تعليقات من النائب كيفين كيلي (R-Rocklin) وغيرهم من المشرعين الذين يعارضون مشروع السكك الحديدية عالي السرعة.
وصف جيسي بودلونج ، وهو مخطط للنقل الذي حضر الاحتجاج ، موقع الإعلان بأنه مدرج سياسي ضد مستخدمي العبور الذين يعتمدون على وسائل النقل العام.
وقال “لم نكن نتوقع أي شيء إيجابي اليوم”. “يتم مراجعة البرامج كل شهر وسنة من قبل أقسام ووكالات متعددة ، لذلك لا أعتقد أنها ستجد بالضرورة أي شيء صادم.”
بينما كان الخط بأكمله بين سان فرانسيسكو إلى لوس أنجلوس كان تم تطهيرها بيئيًا للبناء في العام الماضي ، واجه المشروع تحديات هائلة. تبلغ الميزانية ما يقرب من 100 مليار دولار من تقديرات السلطة الأصلية البالغة 33 مليار دولار ، ولم يقم القادة بعد بتحديد عشرات المليارات من الدولارات اللازمة لإنهائها. تم وضع القطار في البداية لإطلاق عام 2020 ؛ بدلاً من ذلك ، اقتصر البناء على امتداد 171 ميلًا في وسط الوادي ولم يكتمل أي جزء.
تم الاعتراف بالعقبات من قبل أعضاء مجلس الإدارة وقادة العبور ، ومجموعة مراجعة النظراء المعينين من قبل الدولة والتي تنصح بأن السلطة اقترحت إعادة النظر في الخطة. تم وضع علامة على استثمارات القطاع الخاص كمسعى ضروري لبقاء المشروع.
تشعر النائب لورا فريدمان (D-Glendale) ، التي تجلس في لجنة مجلس النواب والنقل والبنية التحتية ، بالقلق من التأثير الواسع النطاق الذي قد يكون للالتفاف الفيدرالي المحتمل للسكك الحديدية عالية السرعة في جميع أنحاء الولاية.
وقالت “هذه ليست إدارة يبدو أنها مواتية تجاه العبور وتجاه كاليفورنيا” ، مضيفة أن عدم وجود تمويل اتحادي سيتطلب المزيد من دعم دافعي الضرائب لاستكمال المشاريع الجارية بالفعل. “هذا يعني أنه من أجل إنهاء هذه المشاريع ، سيتعين على الناس إنفاق المزيد من أموالهم الخاصة ، ودولاراتهم الضريبية ، في وقت من المهم حقًا أن نمنحه الناس من الإغاثة ونخفض تكلفة المعيشة.”
ترامب انتقد مشروع السكك الحديدية عالية السرعة في وقت سابق من هذا الشهر ، وصفها بأنها “سوء الإدارة”. رداً على ذلك ، نشرت هيئة السكك الحديدية عالية السرعة تقريراً مرردًا عن X.
“تجاهل الضوضاء. نحن مشغولون في البناء “. قال المنشور، مع تسليط الضوء على التخليص البيئي للمشروع للبناء بين لوس أنجلوس وسان فرانسيسكو ، والبناء في وسط الوادي وأكثر من 14000 وظيفة قدمها المشروع.
كان مسعى السكك الحديدية عالية السرعة في كاليفورنيا تستهدف وزارة الكفاءة الحكومية، المنظمة التي يديرها إيلون موسك. في منشور في X في ديسمبر ، أبرزت مبلغ 6.8 مليار دولار الذي تلقاه المشروع في التمويل الفيدرالي ، وطلب السلطة بمبلغ إضافي قدره 8 مليارات دولار. قال موسك في وقت سابق من العام الماضي إن مليارات الدولارات قد تم إنفاقها على السكك الحديدية عالية السرعة “من الناحية العملية”.
حاولت إدارة ترامب الأولى أن تراجع ما يقرب من مليار دولار وعدت بها أوباما. يتم استعداد السلطة وقادة الدولة لمواصلة المضي قدمًا.
الشهر الماضي ، حاكم الولاية غافن نيوزوم ومسؤولي النقل تعادل قطار السكك الحديدية عالي السرعة في الولاية مع قطار Brightline West المملوك للقطاع الخاص ، والذي من شأنه أن يربط لوس أنجلوس مع لاس فيجاس ، وأعلن عن اثنين من شهر مايو في يوم من الأيام. قال دوفي يوم الخميس إن Brightline يمكن أن يكون “يستحق الاستثمار”.
