تقول السلطات إن الجسور الرئيسية في جميع أنحاء كاليفورنيا تحتاج إلى تحقيقات لتحديد خطر انهيار كارثي.

بعد عام من انهيار جسر فرانسيس سكوت كي في بالتيمور، حثت وكالة حكومية مستقلة مالكي سبعة جسور في كاليفورنيا – بما في ذلك جسر البوابة الذهبية الأيقونية – على تقييم خطر انهيار كارثي بشكل عاجل.

في 18 مارس تقريرحدد المجلس الوطني لسلامة النقل ما مجموعه 68 جسراً في جميع أنحاء الولايات المتحدة على أنه لا يخضع لتقييم الضعف على أساس حركة السفن الأخيرة. وقال إن الجسور لها “مستوى غير معروف من خطر الانهيار من تصادم السفينة”.

التقرير ، جزء من المستمر تحقيق في انهيار جسر بالتيمور ، قالوا إن مالكي الجسور-وكلهم تم بناؤهم فوق المجاري المائية الصالحة للملاحة التي يتردد عليها السفن التي تسير في المحيطات-“من المحتمل أن يكونوا على دراية بخطر الجسور من الضعف الكارثي من تصادم الأوعية والحاجة المحتملة لتنفيذ تدافعات مضادة لتخفيض تعرض الجسور”.

أخبر بعض مالكي جسر كاليفورنيا الأوقات أنه بعد انهيار جسر بالتيمور ، كانت التقييمات جارية بالفعل.

قال جسر Golden Gate Bridge و Highway و Transportation District في بيان إن “الامتثال الكامل لجميع اللوائح الحكومية والاتحادية ، بما في ذلك متطلبات الفحص والتقييم الجسور الفيدرالية” ، ويحتوي الجسر الأيقوني على “واحدة من أنظمة حماية تصادم السفن الأكثر قوة في أي جسر على الساحل الغربي”.

ومع ذلك ، لاحظت المقاطعة أنها استأجرت مستشارًا في وقت سابق من هذا العام لإجراء تقييم للقدرة الهيكلية لنظام الجسر في ساوث برايس الحاجز لتصادم السفن.

وقالت المقاطعة: “سيتم تقديم نتائج الدراسة إلى إدارة الطرق السريعة الفيدرالية”.

وقال جون جودوين ، المتحدث باسم سلطة الحصيلة في منطقة الخليج ، التي تدير جميع إيرادات الحصيلة من الجسور في المنطقة التي تملكها وتديرها Caltrans ، لصحيفة التايمز التي بدأت فيها وكالته في يوليو الماضي مع Caltrans ومجموعات أخرى لتقييم حركة السفن في جميع أنحاء الخليج ، بما في ذلك المجاري المائية السبعية جميع سرقات Toll في الدولة.

وقال جودوين: “أعتقد أنه من الذكاء أن نقيم ضعف جميع الجسور”. “إن خطر الانهيار صغير جدًا ، لكنه ليس صفرًا. لا يوجد شعور زائف بالأمان هناك …”

معظم جسور كاليفورنيا السبعة التي تم تحديدها على أنها ضعيفة محتملة في منطقة الخليج: جسر ريتشموند سان رافائيل ، وجسر كاركينز ، وجسر بينسيا مارتينيز ، وجسر أنطاكية ، وجسر سان ماتيو هايارد ، وجسر البوابة الذهبية. الوحيد في جنوب كاليفورنيا هو جسر كورونادو في سان دييغو.

قال Caltrans ، الذي يمتلك جسر كورونادو ، إن الوكالة تراجع توصيات التقرير.

وقال متحدث باسم كالترانس لـ “كاليترانس CBS 8 في بيان. “تقوم Caltrans بمراجعة توصيات المجلس الوطني لسلامة النقل وستستجيب لطلبه بمجرد اكتمال المراجعة.”

وحث NTSB أصحاب الجسور السبعة في كاليفورنيا على إجراء تقييم للمخاطر بناءً على التوجيهات التي أنشأتها الرابطة الأمريكية لمسؤولي الطرق السريعة والنقل (AASHTO) منذ أكثر من 30 عامًا.

إذا حدد أصحاب الجسر أن الجسر له مستوى عالٍ من المخاطر ، أوصت الوكالة بتطوير وتنفيذ “خطة شاملة للحد من المخاطر” التي تحدد استراتيجيات السلامة قصيرة الأجل وطويلة الأجل.

أخبر الخبراء التايمز العام الماضي أن جسور كاليفورنيا كانت أقل عرضة لخطر الإطاحة في حادث تحطم مع سفينة شحن خاطئة مقارنة بالعديد من الجسور في جميع أنحاء البلاد ، لأن أعمدة دعمها قد تم تعديلها لجعلها تحمل الزلازل الرئيسية.

ومع ذلك ، قال روبرت دويل ، أستاذ مشارك في الهندسة الهيكلية بجامعة ولاية سان دييغو ، إن انهيار بالتيمور أظهر مدى أهمية حماية أرصفة الجسر من سفن الحاويات الكبيرة عن طريق تثبيت أو ترقية مصدات كبيرة و “الدلافين” على الجسور التي تمنع السفن تمامًا من الأرقام الداعمة الحيوية للجسور.

وقال دويل: “إن قوة التأثير مع سفن الحاويات الكبيرة جدًا هذه ضخمة”. “إذا نظرت إلى سفينة الحاويات الكبيرة التي ضربت الجسر في ولاية ماريلاند ، فإن الجزء العلوي من السفينة عالقًا من القاع ، لذلك حتى لو كان هناك حاجز حوله ، فإن الجزء العلوي من السفينة أكثر يمكن أن يؤثر على جزء العمود.”

خلال الثلاثين عامًا التي انقضت منذ أن أدخلت Aashto إرشاداتها ، قال جودوين ، لقد زادت حركة السفن داخل وخارج منطقة الخليج ، وتراجعت سفن أكبر بكثير من مياهها.

لم يتم التعرف على جسر أكثر ازدحامًا في منطقة الخليج-جسر خليج سان فرانسيسكو أوكلاند-في تقرير NTSB. وقال جودوين إن الجسر قد تم استبعاده لأنه تم تقييمه بالفعل ، ومن المقرر أن يبدأ مشروع بقيمة 100 مليون دولار في بعض الوقت بعد يوليو لاستبدال وترقية نظام الحاجز في الجسر.

كان ترقية Bay Bridge أولوية إقليمية بعد أن صدمتها السفن في 2007 و 2013قال جودوين. في كلتا الحالتين ، استوعب المصدات ونقل الطاقة ، ولكن 2007 التصادم مع ناقلة النفط تضررت المصدات والسفينة ، مما تسبب في انسكاب أكثر من 53000 جالون من النفط.

وقال جودوين إن الجيل القادم من مصدات Bay Bridge ، سيتم بناؤه بالمطاط ، حتى يتمكنوا من امتصاص الطاقة بشكل أفضل من إضراب السفينة وحماية الجسر والسفن.

ومع ذلك ، قال دويل إنه يجب إعادة تقييم جميع الجسور التي تم تقييمها قبل انهيار جسر بالتيمور ، حتى جسر الخليج.

وقال “يجب النظر إلى كل واحد منهم”. “إذا تم إجراء التقييم منذ أكثر من عام ، فسأضاعف مرة أخرى وألقي نظرة أخرى ، لأنه كان هناك الكثير من العمل الذي تم في العام الماضي منذ انهيار الجسر في ماريلاند.”

في 26 مارس 2024 ، فقدت سفينة الشحن بطول 948 قدمًا الطاقة أثناء مغادرتها ميناء بالتيمور و صدم بطريق الخطأ إلى رصيف دعم لجسر فرانسيس سكوت كي، تحطيم الهيكل على الفور تقريبا. في 25 ثانية ، انخفض الجسر بأكمله في نهر باتابكو.

قتل ستة أعضاء من طاقم البناء.

وجد NTSB أن جسر بالتيمور كان ما يقرب من 30 مرة فوق عتبة المخاطر المقبولة للجسور الحرجة أو الأساسية ، وفقا للمبادئ التوجيهية التي وضعتها AASHTO.

بينما تم بناء جسر Golden Gate في عام 1937 ، تم بناء جسور كاليفورنيا الأخرى التي يمكن أن تكون مخاطرة في الخمسينيات حتى السبعينيات – قبل وقت طويل من إصدار Aashto Lugnance في عام 1991 للحصول على جسور جديدة استجابةً لتحقيق NTSB في انهيار جسر Sunshine Skyway في فلوريدا.

في تقرير مارس ، حث NTSB إدارة الطرق السريعة الفيدرالية على إنشاء فريق متعدد التخصصات مع خفر السواحل الأمريكي وفيلق المهندسين الجيش الأمريكي لمساعدة أصحاب الجسور المستضعفة التي يحتمل أن تكون على تقييم وتقليل خطر حدوث انهيار الجسر.

لا يمكن لإدارة الطرق السريعة الفيدرالية و AASHTO أن تتطلب من مالكي الجسر تقييم خطر الفشل الكارثي للجسر من تصادم السفينة إذا تم تصميمه قبل إصدار إرشادات عام 1991.

ولكن على الرغم من أن الجسور الحالية لم تكن مطلوبة لإجراء تقييم الضعف ، قال NTSB في أ بيان صحفي، أوصت Aashto في عام 1991 – ومرة ​​أخرى في عام 2009 – بأن يقوم جميع مالكي الجسور بتقييم مثل هذا التقييم على الجسور الحالية لتقييم مخاطرهم في الانهيار الكارثي.

إذا أجرت هيئة النقل في ولاية ماريلاند ، التي لم تكن مطلوبة لإجراء تقييم الضعف لتقييم جسر فرانسيس سكوت كيف ، مثل هذا التقييم بناءً على حركة المرور الأخيرة في السفينة ، كما أشار NTSB ، أن الوكالة الحكومية كانت على علم بأن الجسر كان أعلى من المخاطر المقبولة وكان من الممكن أن يتخذ خطوات استباقية لخطر الجسر من الانهيار ومنع الوفاة.

وقال دويل إن تقييم الجسور القديمة – والترقية ، إذا لزم الأمر – يجب أن يكون إلزاميًا.

“أعتقد أنه ينبغي أن يُطلب منهم إجراء تقييم مفصل” ، قال دويل. “وإذا أظهر التقييم ، باتباع الإجراءات التي يتم وضعها ، أنه يجب إجراء ترقيات أو يجب القيام بها ، في حين أن يجب أن يُطلب منهم القيام بذلك”.