أسبوعين بعد أعلنت إدارة ترامب عن مراجعة الامتثال من خلال مشروع السكك الحديدية عالية السرعة في كاليفورنيا ، أكد رئيس هيئة السكك الحديدية على الحاجة إلى مصادر جديدة للتمويل لضمان الانتهاء من القطار.
خلال اجتماع مجلس الإدارة يوم الخميس ، قال الرئيس التنفيذي للسلطة عالية السرعة ، إيان تشودري ، إن السلطة ستستمر في طلب الدولارات الفيدرالية مع تحذير من أن الجدول الزمني والسعر قد ينمو إذا لم يتم إغلاق فجوة تمويل كبيرة.
قال تشودري يوم الخميس إنه “توصل إلى استنتاج ، إذا لم نستقر على نهج التمويل في هذا الأمر ، فسيستمر عدم الكفاءة” في خطر الجدولة والتكلفة.
وقال إن خبراء الصناعة قد اجتمعوا لإنشاء خطة وأنه سيواصل التواصل مع مكتب الحاكم ووزارة المالية والهيئة التشريعية.
تأتي تعليقات Choudri حيث يواجه المشروع تدقيقًا جديدًا يمكن أن يعرض التزامات التمويل الفيدرالية للخطر في وقت يحاول المخططون العثور على عشرات الدولارات لإنهاء نظام السكك الحديدية. ستركز المراجعة على وعد بقيمة 4 مليارات دولار تم تقديمه بموجب إدارة بايدن ل البناء في الوادي المركزي.
تم الاعتراف بالتحديات على الجدول الزمني للمشروع والميزانية في اجتماعات مجلس الإدارة السابقة من قبل الأعضاء وخبراء العبور وقيادة المشروع. من المتوقع أن يفتح الجزء الأول من الخط 13 عامًا بعد أن كان من المفترض في الأصل أن يتم المشروع بأكمله – في عام 2020 – والميزانية حوالي 100 مليار دولار من 30 مليار دولار مقترح في البداية. يقول المشرعون والمجموعة الاستشارية المعينة للدولة إن الاستثمار الخاص سيكون ضروريًا لإنهاء المشروع.
النائب كيفن كيلي (R-Rocklin) ، وهو ناقد ملموس لخط السكك الحديدية ، أرسل رسالة الثلاثاء لمدير مكتب التحقيقات الفيدرالي كاش باتيل يطلب من الوكالة التحقيق في السلطة. يأتي ذلك بعد أن قدم Kiley سابقًا مشروع قانون لإلغاء المشروع ، وطلب من وزارة النقل بدء تحقيق.
“كيف يمكن إنفاق أكثر من 13 مليار دولار دون افتتاح محطة واحدة؟ أين ذهبت هذه الأموال؟ الذي استفاد من ذلك ، “كتب.
وقالت السلطة إنها رحبت بالتحقيق ونشرت على X أن المشروع قد تم مراجعته أكثر من 100 مرة.
“يتم حساب كل دولار والتقدم حقيقي – 50 هياكل تم تصميمها ، و 14600 وظيفة تم إنشاؤها و 171 ميلًا قيد الإنشاء.”
قال توم ريتشاردز ، رئيس مجلس إدارة هيئة السكك الحديدية عالي السرعة في كاليفورنيا ، إن أكثر من 80 ٪ من الإنفاق تم تمويله من خلال الولاية.
اقتصر البناء في المشروع على امتداد في وسط الوادي ، مع وجود شريحة من بيكرسفيلد إلى ميرسيد من المتوقع أن تكتمل بحلول عام 2033. على الرغم من أن الطريق بأكمله من سان فرانسيسكو إلى لوس أنجلوس كان تم تطهيرها بيئيًا العام الماضي للبناء ، لا يوجد جدول زمني واضح لوقت أن يبدأ البناء في مكان آخر.
أكد كيلي أن المشروع سيؤثر على ولايات خارج كاليفورنيا بهدف إنشاء ممر جنوب غرب من شأنه أن يشمل أريزونا ونيو مكسيكو ، وتكرار الخطط للاتصال بمشروع Brightline West المملوك للقطاع الخاص ، والذي من شأنه أن يربط جنوب كاليفورنيا مع لاس فيجاس.
قال كيلي: “إنه ليس مجرد مشروع كاليفورنيا”.
