تم رفع دعوى يوم الأربعاء ضد مدينة لوس أنجلوس بسبب نقص ممرات الدراجات المحدثة على طول طريق الحافلات الأكثر ازدحامًا في المقاطعة.
يبدو أن الدعوى ، التي رفعها streetsblog la editor جوزيف لينتون في محكمة مقاطعة لوس أنجلوس العليا ، هي أول دعوى قضائية تم رفعها على تدبير وافق عليه الناخبون العام الماضي ، والذي يطالب المدينة بتنفيذ خطة التنقل لعام 2015. من بين المتطلبات كانت ممرات الدراجات الجديدة في شارع فيرمونت وسط تحسينات مستمرة ومخطط لها.
يزعم Linton انتهاكات القياس HLA في صيف عام 2024 عندما أعادت المدينة إعادة أجزاء من شارع فيرمونت دون تثبيت “ممرات الدراجات المحمية والتحسينات للمشاة” ، وانتهاك على قرار مجلس إدارة المترو الأخير للمضي قدمًا في خطط ممر فيرمونت ترانزيت لتنفيذ ممرات الحافلات دون تضمين ممرات الدراجات الجديدة.
أعطى الإجراء السكان الحق في مقاضاة الانتهاكات المزعومة.
وقال لينتون في أ “آمل أن تجلب هذه الدعوى المدينة إلى طاولة المفاوضات وستؤدي إلى تحسينات في الشوارع ، وتعزيز الصحة العامة ، وانبعاثات إيذاء المناخ العلوي ، وتحسين نوعية الحياة لمشاة فيرمونت أفينيو ، وركاب الحافلات ، وربري الدراجات”. بيان في Streetsblog.
الدعوى لا تسعى للدفع النقدي إلى جانب استرداد الرسوم القانونية.
سيضيف مشروع Metro ممرات حافلات مخصصة و 26 محطة في 13 موقعًا على طول 12.4 ميلًا في شارع Vermont بين شارع 120 شارع Sunset. يشهد المسار 38000 من جولة الحافلات اليومية ، وفقًا لمترو ، وسيساعد بشكل خاص المجتمعات المحرومة التي تعتمد بشكل كبير على النقل العام.
يتم تضمين المشروع في خطة الإنفاق M Account M ، التي خصصت 425 مليون دولار للبناء.
كانت الخطة في مركز النقاش لعدة أشهر. جادل المدافعون عن الشوارع الآمنة بأنه يتجاهل تفويض الناخبين بينما قال وكالة النقل والمسؤولين في المدينة إن الإجراء ينطبق فقط على المشاريع التي تقودها المدينة. جادل Metro بأن إضافة ممرات الدراجات ستزيد من التكلفة والجدول الزمني للمشروع ، والذي كان قيد الدراسة منذ ما يقرب من عقد من الزمان.
“لا تنطبق قياس HLA عندما يقوم الكيانات غير المدنية ، العامة أو الخاصة ، بتنفيذ مشاريعها الخاصة في شوارع المدينة” ، لا سيتي Atty. كتب Hydee Feldstein Soto في رسالة في نوفمبر إلى الشوارع للجميع ، مجموعة الدعوة وراء مقياس الاقتراع.
لم يرد مكتب المدعي العام على الفور على طلب للتعليق على الدعوى.
لكن نقلاً عن اتفاقية شراكة بين المدينة والمترو ، تزعم لينتون أن المدينة لا يمكنها فصل نفسها عن خطة المترو لأنها ستمول أجزاء من المشروع ، ومراجعة المشروع والمشاركة في عملية التصاريح.
“في النهاية ، المدينة هي ضامن HLA” ، قال محامي لينتون ، مايك جاتو. “تتمتع المدينة أيضًا بعلاقة مع Metro – وهي علاقة تعاقدية تستند إلى بعض الأحكام التي وافق عليها مجلس مدينة لوس أنجلوس ومجلس المترو.”
