لقد أعمتني أضواء النيون في ممر المستشفى الطويل، كما تردد صوت رنين في أذني.
نظرت إلى الأسفل ورأيت ملابسي ويدي ووجهي مبللة بالدماء.
عندما قام أحد الجراحين بخياطة 10 غرز فوق صدغي، حاولت استخراج بعض أجزاء الذاكرة من الليلة السابقة – 16 ديسمبر 2023.
آخر ذكرى كانت لدي هي إنهاء نوبة العمل في أ لندن وفك قيودي الدراجة إلى المنزل حوالي الساعة الثانية صباحًا.
ثم استيقظت في المستشفى.
كان عليّ أن أجمع ما حدث بينهما من أحد المارة الذي ساعدني، بالإضافة إلى لقطات كاميرات المراقبة التي حصلت عليها بعد أشهر.
عادةً ما كنت أستغرق 15 دقيقة للتنقل من الحانة إلى منزلي في ستوك نيوينغتون، وعادةً ما تكون هناك حركة مرور قليلة في تلك الساعة.
ولكن بعد أن توقفت عند إشارة المرور التي تحولت إلى اللون الأخضر، استدارت سيارة يسارًا إلى الطريق و ضرب العجلة الخلفية لدراجتيمما جعلني أفقد التوازن وأسقط.
لقد ضربت رأسي على الأرض وفقدت الوعي على الفور.
انطلقت السيارة وذهبت معها أي فرصة لتحقيق العدالة.
رأى أحد المارة كل شيء يتكشف وشعر بالفعل أنني ميت بسبب كمية الدماء على الأرض. أخذني إلى المستشفى حيث كنت غائباً عن الوعي لمدة خمس ساعات قبل أن أستيقظ دون أن أتذكر الحادثة.
لقد بقي المارة معي طوال الليل وساعدني في تجميع ما حدث عندما عدت.
كنت مغطى بالكدمات، لكن لحسن الحظ، لم أتعرض لإصابات خطيرة باستثناء أ ارتجاج شديد وجرح عميق في جبهتي. قضيت بقية الليل في المستشفى وخرجت بعد ظهر نفس اليوم.
اعتنت بي أختي لعدة أيام لأنني كنت على وشك الإغماء في كل مرة أقف فيها. الأسابيع التي تلت الحادث لا تزال ضبابية.
أحد الأشياء القليلة التي أتذكر أنني فعلتها في تلك الأسابيع هو تقديم تقرير للشرطة، وكتابة تقرير مفصل عن الحادث وتقديم تفاصيل الشاهد.
بعد يومين من تقديمي للشكوى، اتصل بي أحد المخبرين ليخبرني أن لقطات كاميرا الشارع كانت سيئة للغاية بحيث لا يمكن قراءة لوحة أرقام السيارة. القضية مغلقة.
الشخص الذي كاد أن يقتلني هرب. شعرت بالعجز والخيانة.
في أعقاب الحادث، عانيت من متلازمة ما بعد الارتجاج، والتي تسبب أعراضًا مستمرة مثل حساسية الضوضاء، ومشاكل التركيز، وهفوات الذاكرة، والقلق، والغثيان، والنعاس.
اضطررت إلى ترك وظيفتي وتخطي امتحانات الجامعة بسبب ذلك الصداع النصفي الذي لا يطاق.
وبما أن الشرطة رفضت إجراء المزيد من التحقيق، فقد أوعزت لمحامي متخصص في حوادث الدراجات لمحاولة معرفة المزيد عما حدث لي.
وبعد أشهر من الطلبات، تمكن من استعادة اللقطات من خلال مجلس هاكني، ولكن، كما قالت الشرطة، لم يكن من الممكن التعرف على السيارة.
كانت رؤية اللقطات مؤلمة في البداية، لكن كلما شاهدتها أكثر، شعرت بتحسن. لقد أثبت أنني لم أرتكب أي خطأ.
ومع ذلك، ففي كل مرة تحدثت فيها عن الحادث ـ سواء كان ذلك لأصدقائي، أو الأطباء، أو الشرطة ـ كانت الأسئلة تطرحني دائماً: “هل كنت تشرب الخمر؟”. و”هل كنت ترتدي خوذة؟” كما لو كنت مسؤولا.
بدا الأمر وكأن راكبي الدراجات يُنظر إليهم تلقائيًا على أنهم متهورون أو بغيضون لمجرد أننا اخترنا ركوب الدراجة.
لم يكن الأمر كذلك حتى تواصلت مع حملة Hackney Cycling حيث أدركت أن الأمر لم يكن كذلك. لقد شجعني أحد المارة على الاتصال بهم، وأنا ممتن لأنني فعلت ذلك. لقد ساعدوني كثيرًا أثناء تعافيي وعلموني أن أتقبل أنني كنت ضحية في هذا الموقف.
لم أكن غاضبة فقط من الشخص الذي ضربني وفشل في التوقف، ولكن أيضًا من الطريقة التي ضربني بها تم تصميم التقاطع بشكل سيء.
شارك ما لا يقل عن ستة راكبي دراجات في حوادث تصادم مميتة في جميع أنحاء لندن في عام 2024 وحده. في السنوات الست الماضية، قُتل ما لا يقل عن 225 شخصًا أو أصيبوا بجروح خطيرة أثناء ركوب الدراجات على مدار خمس سنوات في هاكني، حيث وقع الحادث.
عندما أعلن مجلس هاكني عن خططه في ديسمبر/كانون الأول 2023 لإعادة تصميم سيرك بيمبوري ــ وهو التقاطع الذي كدت أن أموت فيه ــ شعرت ببصيص من الأمل. لسوء الحظ، تلاشى هذا في اللحظة التي رأيت فيها تفاصيل الخطط المقترحة.
إنهم يريدون تقديم حارة مرسومة للدراجات – غير معزولة عن حركة المرور – ومربع أولوية عند إشارات المرور. لكن هذه التغييرات لم تكن لتمنع وقوع الحادث.
أنا لست مهندسًا، ولكن كشخص كان على بعد بوصات من فقدان حياتي هناك، أعتقد أن التصميمات الحالية ليست جيدة بما فيه الكفاية.
إذا اضطر راكب دراجة آخر إلى عبور التقاطع للوصول إلى Dalston Lane، وكان على سيارة أخرى التوجه إلى طريق Pembury في تلك اللحظة – حتى بعد اكتمال العمل المقترح – فسيحدث نفس الشيء. ولكن هذه المرة، قد لا يكونون محظوظين مثلي.
ومع ذلك، تم رفض التصميم البديل الذي طرحته حملة Hackney للدراجات بسرعة من قبل المجلس، زاعمًا أن المشاة سيحتاجون إلى التنقل عبر معابر متعددة ومؤكدين أن خطتهم تفيد راكبي الدراجات والمشاة على حد سواء.
باعتباري شخصًا يستخدم تقاطع الطرق أيضًا كمشاة، وجدت تصميمهم مربكًا ومتمحورًا حول السيارة مثل الإعداد الحالي.
هذه ليست قصتي فقط، بل قصة أي شخص يستخدم دراجة هوائية للتجول في لندن.
يعد ركوب الدراجات حلاً ملموسًا للازدحام والتلوث والاستدامة، ولكن يتم التعامل مع راكبي الدراجات كمواطنين من الدرجة الثانية، ويتم تجاهلهم، بل وحتى معاداتهم.
نحن لا نطلب أي شيء غير عادي: كل ما نريده هو بنية تحتية أكثر أمانًا تجعل البقاء على قيد الحياة أسهل عندما يتعين علينا التنقل.
إنه أمر لا يحتاج إلى تفكير. وحياتنا يمكن أن تعتمد عليه.
هل لديك قصة ترغب في مشاركتها؟ تواصل معنا عبر البريد الإلكتروني [email protected].
شارك بآرائك في التعليقات أدناه.
أكثر: أنا غير متجانس، وهذا لا يعني أنني مستقيم وأجيد تمارين التمدد
أكثر: أربعة رجال متهمين بقتل أمهم قتلوا بالرصاص في أعقاب ذلك
