الفيسبا في الثمانين: لماذا يبقى السكوتر الإيطالي أروع شيء على عجلتين

أسفل مجموعة من السلالم أسفل متجر لتأجير الدراجات البخارية بالقرب من الكولوسيوم، تفسح الحرارة وحركة المرور في روما المجال لتبجيل هادئ ورائع على شكل ضريح في الطابق السفلي للدراجة ذات العجلتين الأكثر شهرة في إيطاليا.

هناك آلات متوقفة بترتيب زمني تبدو أشبه بمنحوتات من الفولاذ والكروم: فيسبا من عام 1946 فصاعدًا، ويمكن التعرف على خصورها الضيقة وأجسامها المنحنية على الفور.

وفي الأسبوع الماضي في روما، كان ضجيجهم أكثر وضوحًا من المعتاد، حيث تحرك الآلاف من راكبي الفيسبا في أسراب في جميع أنحاء المدينة للاحتفال بالذكرى الثمانين للمركبة. وتدفقوا خلال حرارة الصيف الشديدة مروراً بمدرج الكولوسيوم وسيرك مكسيموس وأطلال حمامات كركلا – وكان بعضهم يرتدي خوذات جلدية قديمة، والبعض الآخر ترفرف الأعلام.

كان الفيسبا يدور حول الحرية. كان الأمر يتعلق بالحداثة.– كلاوديو سارا

لكن الاحتفال كان أيضًا بمثابة تذكير بمدى احتمالية قصة فيسبا: دراجة نارية ولدت من أنقاض الحرب والتي أصبحت في غضون سنوات قليلة واحدة من أكثر رموز الحرية والرومانسية والأناقة ديمومة في إيطاليا.

جدران المتحف مغطاة بملصقات إعلانية قديمة، ومعدات ركوب الخيل القديمة، وصور فوتوغرافية لأودري هيبورن وغريغوري بيك وهما يتجولان عبر روما في فيلم عام 1953. العطلة الرومانية.

وقال كلاوديو سارا، الذي أدار شركة تأجير الفيسبا مع المتحف الصغير لمدة ثلاثة عقود: “كان كل شيء يتعلق بالفيسبا بالحرية”. “كان الأمر يتعلق بالحداثة.”

نشأ سارا وهو يركب بشكل خاطف على متن دراجة عمته فيسبا في بلدة صغيرة بإيطاليا في السبعينيات. ويقول إنها لم تكن أبدًا مجرد وسيلة للانتقال من مكان إلى آخر، بل كانت وسيلة للدخول إلى العالم الأوسع.

تصميم ما بعد الحرب

قبل صنع الفيسبا، قامت الشركة المصنعة بياجيو ببناء طائرات حربية. كان مصنعها في بونتيديرا، توسكانا، أحد أهم الشركات المصنعة للطيران في إيطاليا.

بعد الحرب العالمية الثانية، نظر المؤسس إنريكو بياجيو إلى بلد مليء بالطرق المدمرة وخطوط السكك الحديدية المكسورة والمصانع المتضررة وملايين الأشخاص الذين يحتاجون إلى وسيلة رخيصة للتنقل. قام بتكليف مهندس الطائرات كورادينو داسكانيو بتصميم حل.

وقال: “لقد دمرت مواقع الإنتاج الصناعي الإيطالية إلى أشلاء خلال الحرب. وكان تصنيع هذا السكوتر الجديد جزءًا أساسيًا من الانطلاقة الاقتصادية لإيطاليا بعد الحرب”.

صمم داسكانيو، الذي يقال إنه كان يكره الدراجات النارية، شيئًا جديدًا تمامًا: سكوتر خفيف الوزن وديناميكي هوائي مع محرك مغلق وإطار متدرج يمكن للنساء اللاتي يرتدين التنانير ركوبه بسهولة. في الوقت الذي كانت فيه النساء الإيطاليات قد حصلن للتو على حق التصويت، قدمت فيسبا إمكانية التنقل والاستقلالية وآلة لم تطلب منهن رمي ساق فوق هيكل ثقيل.

قال سارة: “الإعلانات الأولى للفيسبا ظهرت فيها امرأة”. “يمكنك أن تسميه نوعًا من التصميم النسوي.”

تم إطلاق نموذج الإنتاج في معرض تورينو للسيارات في أبريل 1946. وفقًا لتقاليد الشركة، عندما وضع بياجيو عينيه لأول مرة على النموذج الأولي، بخصر الساعة الرملية ومحركه الصاخب، صاح قائلاً: “Sembra una vespa!” — يبدو وكأنه دبور! الاسم عالق.

وفي غضون عام، كانت بياجيو تبيع عشرات الآلاف. بحلول الخمسينيات من القرن الماضي، أصبح السكوتر مرادفًا للسحر، حيث حوّل حتى التنقل الرتيب إلى عمل أنيق. العطلة الرومانية وسعت تلك الرومانسية إلى الجماهير العالمية.

“الفيسبا يغلف إيطاليا”

ويقول بياجيو إنه تم إنتاج أكثر من 19 مليون سيارة فيسبا منذ عام 1946، في أكثر من 100 دولة.

من بين الدراجين خلال الاحتفالات الأخيرة كان ديفيد موموناداي وداون بروكس مومنداي من تكساس، حيث كانا يركبان دراجة فيسبا بعد الحرب مطلية باللون الأخضر التقليدى الأصلي – الظل العسكري الناتج عن بقايا طلاء الطائرات.

يمتلك الزوجان 13 سيارة فيسبا عتيقة.

وقال: “نحن نحب فيسبا – التقينا ونحن نركب فيسبا في نيو أورليانز قبل 16 عامًا”.

وقالت شيرلي راسل، التي جاءت من مدينة بريسبان بأستراليا، مع ثلاثة من زملائها من عشاق الدراجة: “الأمر يتعلق بالتمثيل… وليس فقط ركوب الرجال”. “إنها شاملة.”

وتأتي الذكرى السنوية في لحظة معقدة بالنسبة للشركة الأم لفيسبا. أعلنت بياجيو عن انخفاض المبيعات والأرباح في عام 2025 مع تراجع الطلب في أوروبا وأمريكا الشمالية وآسيا.

ومع ذلك، في روما في نهاية هذا الأسبوع، لن تعرف ذلك أبدًا.

وقالت الفنانة الكوبية دوريس جوميز رودريجيز، التي ارتدت ملابس فتاة من الخمسينيات للاحتفال في روما: “الفيسبا يجسد إيطاليا”.

بعد مرور ثمانين عاماً على ولادتها من بين أنقاض الحرب، لا تزال الدبابير تطن.