الوظيفة التي لا يريدها أحد: تواجه بريطانيا نقص سائق لوري الذي يهدد بترك رفوف السوبر ماركت عارية – مع 20،000 من سائقي الشاحنات HGV أقل من قبل الوباء

تواجه بريطانيا نقصًا شديدًا في سائقي الشاحنة ، حيث تنمو المخاوف من أن أرفف السوبر ماركت ستترك مرة أخرى عارية.

في الأشهر المحمومة الأولى من مرض فيروس كورونا تركت الأمة مرعوبة على رفوف المتاجر القاحلة ، أقل من الوقود بنزين المحطات وتأخر عمليات التسليم من اللقاحات الناجمة عن نقص تقديري قدره 100000 سائق شاحنة.

أدت هذه الأزمة إلى زيادة مؤقتة في توظيف سائقة الشاحنات ، مع حوافز على مستوى الصناعة ، بما في ذلك مكافآت الاستبقاء والأجور الأعلى ، وجذب السائقين إلى الوظيفة.

باختصار ، شهد هذا أن المشكلات العاجلة تختفي ، حيث ارتفع متوسط ​​سائقي HGV بدوام كامل بنسبة 27 في المائة إلى 14.99 جنيهًا إسترلينيًا بين عامي 2020 و 2023 ، وفقًا لـ ONS بيانات.

في الوقت نفسه ، انخفض عدد الوظائف الشاغرة في هذا القطاع من 43 في المائة في 2021 إلى 18 في المائة بحلول عام 2023.

لكن هذا النجاح لم يدم طويلاً حيث تزحف الشواغر مرة أخرى ، بعد أن أظهرت الأرقام أن أرقام سائق HGV في العام الماضي تراجعت مرة أخرى إلى حوالي 266000 ، أي أكثر من 20،000 أقل من قبل الوباء.

إذن ما الذي يسبب هذا الركود الثاني؟

واحدة من القضايا الرئيسية التي تقود هذا الانكماش هي القوى العاملة في الصناعة المتزايدة في هذا المجال ، وفقًا لمزود التدريب HGVT 55 في المائة من سائقي الشاحنات يتراوح أعمارهم بين 50 و 65 عامًا ، حيث تقل عن 2 في المائة من سن 25 عامًا.

في الأشهر المحمومة الأولى من Covid ، تركت الأمة مرعوبة على رفوف المتاجر القاحلة

وهذا بدوره أدى إلى طفرة قصيرة لسائقي شاحنة ، حيث تم تحفيزهم مرة أخرى في الصناعة مع مكافآت التوظيف وزيادة الأجور

علاوة على ذلك ، أبلغت أعمال HGV عن انخفاض في الشواغر من 43 في المائة في 2021 إلى 18 في المائة بحلول عام 2023

هذا يعني أنه عندما يتقاعد العديد من السائقين في السنوات العشر المقبلة ، فلن يكون هناك تدفق ضروري للسائقين الشباب ليحلوا محلهم ، وبالتالي فإن النقص سيزداد سوءًا.

يعتقد أدريان جونز من اتحاد الاتحاد أن الرادع الرئيسي للأشخاص الجدد الذين يصبحون سائقي شاحنة هو فجوة الأجور المتقلصة بين أدوارهم والحد الأدنى للأجور.

تزيد كل من الحكومات المحافظين والحكومات المحافظة في الحد الأدنى للأجور على مدار العقد الماضي ، مما يعني أنها تسللت أقرب إلى سائق HGV.

على سبيل المثال ، في عام 2011 ، تم دفع سائق لوري بنسبة 62 في المائة أكثر من الحد الأدنى للأجور ، ولكن اليوم أعلى بنسبة 38 في المائة فقط.

قال السيد جونز: “لدينا سائقون على 13 جنيهًا إسترلينيًا ، و 14 جنيهًا إسترلينيًا في الساعة ننظر إلى الحد الأدنى للأجور ويقولون” لماذا أزعجني ذلك؟ “

علاوة على ذلك ، يواجه السائقون ساعات طويلة لا يمكن التنبؤ بها تجعل الموازنة العمل مع الأسرة أو الحياة الاجتماعية صعبة.

كان كريس كيرك ، من شركة Felixstowe Depot من Maritime Transport ، يتحدث في حدث توظيف للسائقين في سوفولك في أكتوبر الماضي عندما جادل بأن الساعات المضادة للمجتمع هي السبب الرئيسي وراء انخفاض الأرقام.

كان كريس كيرك ، من شركة Felixstowe Depot من Maritime Transport ، يتحدث في حدث لتوظيف السائقين في سوفولك في أكتوبر الماضي عندما قال إن الساعات المضادة للمجتمع هي السبب الرئيسي وراء انخفاض الأرقام [File picture]

تقنيات جديدة ، مثل الكاميرات لمراقبة برامج التشغيل لعلامات النعاس ، لم تضاف إلى الإحباط فقط

شهدت نقص السائقين مضخات البنزين جافة حيث أن سائقي السيارات الذين يشترون الوقود قلقًا من أنهم لن يتمكنوا من تشغيل السيارات

قال: “السائقين الجدد القادمين لا يحبون حقيقة أنهم بعيدا عن المنزل وقد لا يعودون للشاي.

“لذلك يحاولون إيجاد توازن بين الحياة المنزلية والعمل. ولكن هناك دائمًا شيء يمكننا القيام به لوضع الأوتاد المستديرة في الثقوب المستديرة من اليوم الأول حتى يعرفوا ما نحتاج إليه وما يمكننا فعله للمساعدة. “

التقنيات الجديدة ، مثل الكاميرات لمراقبة برامج التشغيل للحصول على علامات النعاس ، لم تضاف إلا إلى الإحباط. قال السيد جونز بينما يشعر السائقون أنهم يراقبون باستمرار ، وهو ما يقودهم بعيدًا.