هيثرو تم تحذير الرؤساء من إخفاقات المحطات الفرعية المحتملة قبل أيام قليلة من إجبار المطار على الإغلاق لمدة يوم بعد أن أشعل الحريق انقطاعًا كبيرًا في السلطة.
وقال نايجل ويكينغ ، الرئيس التنفيذي لجنة مشغلات الخطوط الجوية هيثرو ، لـ MPS للجنة النقل إن هناك “حوادث” جعلته قلقًا – بما في ذلك الأضواء على مدرج يتم إخراجها.
في 21 مارس ، تم غسل هيثرو في الفوضى بعد أن أجبر حريق كهربائي مدمر على إغلاق مطار المملكة المتحدة لهذا اليوم.
تم تعطيل حوالي 270،000 رحلات من الركاب بعد أن انفجرت المحطات الكهربائية الرئيسية في المطار وتراجعت على بعد أقل من ميلين في الغرب لندن ضاحية هايز.
يتم تزويد هيثرو بثلاث محطات فرعية ، لكن تسبب في انقطاع طاقة كبير في المطار.
أثار تأثير الحريق من مصدر طاقة واحد أسئلة حول خطط هيثرو وكوارث هيثرو ، بما في ذلك من رئيس الوزراء سيدي كير ستارمر الذي قال إنه “قلق للغاية”.
أخبر السيد ويكينغ لجنة النقل المختارة أنه تحدث إلى مدير فريق هيثرو في 15 مارس عن مخاوفه ، وكبير مسؤولي العمليات وكبير موظفي العملاء في 19 مارس.
قال: “لقد حذرت بالفعل هيثرو من المخاوف التي كان لدينا فيما يتعلق بالمحطات الفرعية وكان قلقي مرونة”.
أوضح السيد ويكينج ، رئيس الجسم الذي يمثل أكثر من 90 طيرانًا باستخدام هيثرو: “لقد كان يتبع بعض الحوادث ، للأسف ، سرقة الأسلاك والكابل حول بعض إمدادات الطاقة التي ، في إحدى تلك المناسبات ، أخرجت الأنوار على المدرج لفترة زمنية.
وقال نايجل ويكينج (في الصورة) ، الرئيس التنفيذي لجنة شركات الطيران في هيثرو ، لـ MPS للجنة النقل إن هناك “حوادث” جعلته يشعر بالقلق
تم تحذير رؤساء هيثرو من فشل المحطات الفرعية المحتملة قبل أيام قليلة من إجبار المطار على الإغلاق ليوم واحد بسبب انقطاع التيار الكهربائي الرئيسي ، تم إخبار النواب. في الصورة: النار في فرعية هايز الكهربائية
الفرعية الكهربائية الشمال هايد الشمال التي تسببت في انقطاع التيار الكهربائي في هيثرو
“من الواضح أن ذلك جعلني أشعر بالقلق ، وعلى هذا النحو ، أثارت النقطة التي أردت أن أفهمها بشكل أفضل المرونة الشاملة للمطار.”
وقال السيد ويكينغ إنه يعتقد أن محطة هيثرو 5 كان على استعداد لتلقي رحلات الإعادة إلى الوطن بحلول “الصباح البارز” في يوم الإغلاق ، وأن “كانت هناك فرصة أيضًا للخروج من الرحلات الجوية”.
لكن الرئيس التنفيذي لشركة هيثرو توماس وولدبي قال إن إبقاء المطار مفتوحًا خلال انقطاع التيار الكهربائي كان “كارثيًا”.
وقال للجنة: “لقد أصبح من الواضح تمامًا أننا لم نتمكن من تشغيل المطار بأمان في وقت مبكر جدًا من هذه العملية ، ولهذا السبب أغلقنا المطار.
“إذا لم نفعل ذلك ، لكاننا قد تعرضنا لآلاف الركاب الذين تقطعت بهم السبل في المطار في خطر كبير للإصابة الشخصية ، والطرق المشوهة حول المطار ، لأنه لا تنسى 65000 منزل ومؤسسات أخرى تم تشغيلها.
لم تنجح إشارات المرور ، فقط لإعطائك مثالاً ، لم تنجح أشياء كثيرة. أجزاء من البنية التحتية المدنية لم تنجح.
“لذا فإن خطر وجود عشرات الآلاف من الأشخاص الذين تقطعت بهم السبل في المطار ، حيث لم يكن لدينا مكان لوضعهم ، لم نتمكن من معالجتها ، كان من الممكن أن يكون سيناريو كارثيًا”.
في 21 مارس ، تم غسل هيثرو في الفوضى بعد أن أجبر حريق كهربائي مدمر على إغلاق مطار المملكة المتحدة لليوم
في الصورة: رجال الإطفاء يرفعون ما تبقى من حريق اندلع في محطة فرعية لتزويد الطاقة لمطار هيثرو في هايز ، غرب لندن
أخبر السيد وولدبي اللجنة أن المحطة الفرعية التي اشتعلت فيها النيران كانت “الأكبر” التي خدمت المطار ، بسعة 70 ميجاوات.
ولدى سؤاله عما إذا كان يمكن أن يتم إعادة فتح بعض محطات المطار عاجلاً ، قال: “حقيقة أن الأضواء كانت في المحطة 5 ، وهي صحيحة تمامًا ، لا تعني أن المحطة تعمل.
“لم يكن لدينا كل CCTV ، لم يكن لدينا مراقبة الحرائق. ستعمل أنظمة الإطفاء … لكن أنظمة مراقبة الإطفاء في المطار كانت منخفضة ، لذلك لم نكن نعرف أين كانت الأنظمة آمنة.
“كل ما كان يجب تأمينه قبل أن نبدأ العملية.”
وأضاف السيد Woldbye: “لا يمكنني أن أضمن لك ما إذا كان يمكن أن يتم فتح T5 قبل ساعة.
“لقد فعلنا كل ما في وسعنا لفتحه بأسرع ما يمكن ، لأننا نفهم تمامًا مخاوف شركات الطيران حول الحصول على الرحلات الجوية التي أعيد إلى الوطن ، وأيضًا الرحلات الجوية هناك.”
قال السيد وولدبي إن المطار لديه عقود مع شركة الطاقة الاسكتلندية والكهربائية الجنوبية من أجل “مجموعات الطاقة المرنة” ، و “علينا الاعتماد على العقود التي لدينا”.
يساعد رجل الإطفاء في إطفاء حريق اندلعت في محطة فرعية لتزويد مطار هيثرو – 21 مارس 2025
وأضاف: هل يجب أن يكون لدينا مزيد من المرونة؟ لكن هذا ، بطبيعة الحال ، يأتي بتكلفة عالية للغاية ، وهذا هو المناقشة التي يتعين علينا معها مع شركات الطيران ، لأننا لا نستطيع القيام بالاستثمارات دون أن نمتلك شركات الطيران (نتفق عليها).
أجاب السيد ويكينج: ‘نحن ندفع بالفعل ما يكفي لصالح هيثرو. لا أشعر أننا يجب أن ندفع المزيد مقابل مزيد من المرونة.
“كان ينبغي أن تكون المرونة هناك في المقام الأول ، بصراحة.”
وردا على سؤال من اللجنة عما إذا كانت الإجراءات التي تقدر بـ 10 ساعات قد استغرق إعادة استخدام هيثرو تبدو مرنة ، قال السيد وولدبي: “أعتقد في ظل مثل هذا الحدث ، وهو أمر غير مرجح كما تم وصفه ، وهي المرونة الموجودة. هذا هو كتاب اللعب الموجود.
أخبر السيد وولدبي اللجنة أنه لم يكن هناك “تبديل لا نهاية له وسلسًا لكل شيء في المطار” وأن الرؤساء كانوا “لا يزالون في مرحلة لا نعرف فيها سبب حدوث ذلك”.
قال السيد ويكينج: “كانت عشر ساعات بالنسبة لي طويلة جدًا ، وفي الواقع ، بدا الوقت الذي استغرقه اتخاذ قرار بالدخول إلى عملية 10 ساعات طويلة جدًا”.
طلبت الحكومة تحقيقًا في الحريق وانقطاع التيار الكهربائي ، مع توفير النتائج الأولية في غضون ستة أسابيع.
