كان ، وبقوا ، أسوأ تصادم أنبوب في بريطانيا.
منذ 50 عامًا بالضبط ، تم تسويق قطار خط شمالي 40 ميلاً في الساعة في الجدار الخرساني السميك الذي يمثل نهاية المسار في محطة Moorgate.
كانت كارثة قتلت 43 شخصًا وتركت 74 بجروح.
بالضبط لماذا لم يتوقف السائق ليزلي نيوسون لغزا – والبعض يعتقد أنه عن عمد لم يطبق الفرامل.
الآن ، استذكر أحد رجال الإطفاء الذين عملوا على إنقاذ الركاب المحاصرين في اليوم “المذبحة المطلقة” لما واجهه.
روى فرانك دانييل ، 78 عامًا ، إلى MailOnline بتفاصيل مرعبة ما أسماه “أسوأ حادثة في حياتي المهنية”.
يتذكر الاضطرار إلى الوقوف على جثث الركاب القتلى للدخول إلى حطام القطار الملتوي 272.
عمل السيد دانييل وزملاؤه على إنقاذ الركاب بما في ذلك شرطة مؤهل حديثًا مارغريت ليلز ورجل الأعمال جيف بنتون.
قبل وقت قصير من الساعة التاسعة صباحًا قبل 50 عامًا بالضبط ، تم تحريك قطار الخط الشمالي السريع في الجدار الخرساني السميك الذي يمثل نهاية المسار في محطة Moorgate. لقد كانت كارثة قتلت 43 شخصًا وتركت 74 بجروح
يساعد رجال الإنقاذ ضحية صدمة من مكان الحادث بعد تحطم أنبوب Moorgate
كان على السيدة ليلز ، البالغة من العمر 19 عامًا ، أن تبرز قدمها حتى يمكن إنقاذها لكنها كانت قادرة على التعافي ؛ توفي السيد بنتون بشكل مأساوي بعد فترة وجيزة من إنقاذه. كلاهما محاصرون لساعات.
كان السيد دانييل من بين رجال الإنقاذ الذين كانوا في مكان الحادث لأول مرة بعد تحطم القطار في الساعة 8.46 صباحًا في صباح يوم 28 فبراير.
لقد طرقت قاطرة Newson الضوء على ضوء تحذير أحمر ، محرث من خلال قطر الرمل واصطدم مع مخزن مؤقت هيدروليكي في نهاية المنصة.
شوهد السائق من قبل الشهود الذين يجلسون في وضع مستقيم في سيارة الأجرة الخاصة به ، ولم يبذل أي جهد للتوقف.
تم إجبار العربة الأولى على هيكله العجلة وفي الجزء العلوي من الجدار الخرساني الذي يبلغ طوله 5 أقدام يمنع النفق.
ما كانت عربة طولها 52 قدمًا تنهار في 20 قدمًا فقط. خلفه ، تم نقل النقل الثاني إلى الأمام تحت خلفية.
عجلات أول شرائح عبر سقف الثاني ، مما أسفر عن مقتل بعض الركاب.
أما بالنسبة للنقل الثالث ، فقد حرث في الجزء الخلفي من الثانية ، وسحقها.
كان قطار 272 مدفوعًا من قبل ليزلي نيوسون. يبقى الغموض فوق ما إذا كان عمداً لم يوقف قاطته أم لا ، أو إذا كان لديه نوع من الحلقة الطبية
في تناقض صارخ مع هذه المذبحة ، كانت العربات الثلاثة الأخيرة غير تالفة إلى حد كبير.
وقال السيد دانييل ، الذي عمل خارج محطة إطفاء Lambeth: “لقد كانت مذبحة مطلقة.
التفاصيل الشنيعة هي أن النزول في الجانب [of the carriages] كان هناك أشخاص تم تشويههم ، وقطع رأسه.
“للدخول إلى النقل ، كنت تقف فقط على جثث الموتى.”
وأضاف: “لقد كان الأمر مروعًا تمامًا. كانت أسوأ حادثة في حياتي المهنية.
بمجرد دخول الحطام ، وجد السيد دانييل رجلاً وامرأة قال إنهما “محاصرون في وضع الجلوس”.
لحسن الحظ ، تم إنقاذ الزوج بسهولة نسبيا.
ثم تحول الاهتمام إلى السيدة ليلز والسيد بنتون ، اللذين كانا واعيين ويتحدثون.
رجل إطفاء فرانك دانييل في عام 1982. كان من بين أول من في مكان الحادث بعد تحطم مورجيت
يتم تصوير الناجين المغطاة بالسخام في انتظار سيارة إسعاف قبل نقلها إلى المستشفى بعد تحطم أنبوب Moorgate
شوهدت الشرطة مارغريت ليلز على نقالة بعد أن تم قطعها من الحطام ، بعد 12 ساعة من الحادث
يضغط رجال الإطفاء على جانب الحطام بعد كارثة مورجيت
يتذكر السيد دانييل كيف كان رجل الأعمال جالسًا فعليًا على زملائه في الراكب ، لكن كان من الأسهل إنقاذها أولاً.
وقال دانييل: “كانت يائسة وكانت تدعو” قطع ساقي “.
تم استدعاء جراح من مستشفى سانت بارثولوميو. كان على السيد بنتون أن يشاهد بينما كان قدم زميله في الراكب تحت التخدير.
انتهى البتر بحلول الساعة 8.55 مساءً ، وتم تنفيذ السيدة ليلز من القطار. سمح إنقاذها للسيد بنتون بإطلاق سراحه.
حتى انتهى فترة عمله في العملية بعد الظهر ، بقي السيد دانييل مع الزوج المحاصرين.
قال عن السيد بنتون: “كان يقول ،” امسك يدي ، لست خائفًا “، لكن الرجل كان مرعوبًا بالفعل”.
بشكل مأساوي ، توفي متأثرا بجراحه بعد شهر.
وأضاف السيد دانييل: “لم أختبر أي شيء من هذا القبيل من قبل وبالتأكيد لم أفعل منذ ذلك الحين”.
يشرق رجال الإطفاء شعلة في بقايا العربة الأولى بعد الحادث
واصل رجل الإطفاء ، الذي بدأ مسيرته المهنية في أوائل الستينيات ، العمل حتى عام 1992 ، عندما اضطر إلى التقاعد بسبب إصابة خطيرة تعرض لها في وضع الواجب.
قبل أسابيع فقط ، عاد إلى Moorgate لأول مرة ، ويحضر ذكرى الذكرى السنوية هناك اليوم.
هذه هي المرة الأولى التي أذهب فيها إلى المحطة منذ 50 عامًا. قال السيد دانييل إنه أعطاني شعورًا غريبًا للغاية.
انضم Newson ، وهو من قدامى المحاربين في Dunkirk ، إلى لندن تحت الأرض كحارس في عام 1969. أصبح سائقًا بعد ست سنوات.
في صباح يوم الكارثة ، قبل زوجته وداعًا ثم ترك شقته في نيو كروس ، جنوب شرق لندن.
وصل إلى محطة درايتون بارك لبداية نوبته بعد الساعة 6 صباحًا بفترة قصيرة. في انتظاره على المنصة الثالثة كان قطار الخط الشمالي المكون من ست كرات.
يزن 151 طنًا ويمكن أن يحمل ما يصل إلى 600 مسافر.
كانت رحلته الأولى من اليوم على بعد ميلين فقط إلى Moorgate.
في جيبه كان 270 جنيه إسترليني لشراء سيارة جديدة لابنته بعد نوبته. مرة واحدة في Moorgate ، كان لدى Newson كوب من الشاي مع Signalman Walter Wade.
ثم عاد إلى قطاره مع زميله البالغ من العمر 18 عامًا ، الحارس روبرت هاريس.
بحلول الساعة 8.39 صباحًا ، عاد Newson وقطاره إلى Drayton Park ، حيث كان الركاب يتدافعون في الغالب للحصول على العربات الثلاثة الأولى لتكون قريبة من الخروج في Moorgate.
في محطة Highbury و Islington ، كان الصحفي بيتر باترسون ينتظر قطار أن يأخذه إلى مقابلة مع وزير الصناعة توني بن.
رجال الإطفاء داخل أحد عربات القطار المحطمة في Moorgate
استقل النقل الثاني ووجد مساحة واقفة.
بحلول الساعة 8.45 ، كان قطار Newson في Old Street ، المحطة قبل الأخيرة. تمشيا مع البروتوكول ، فحص Newson الفرامل.
كان القطار آنذاك على بعد 500 ياردة فقط من Moorgate ، لكنه لم يكن يتباطأ كما ينبغي. بدلا من ذلك ، كان يتسارع.
لاحظ باترسون “الخوف والدهشة” على وجوه الركاب.
لم يكن لدى Guard Harris وقت للوصول إلى فرامل الطوارئ الخاصة به ، لأنه انتقل إلى الجزء الخلفي من القطار للعثور على صحيفة.
يمكن للمسافرين على منصة Moorgate 9 أن يروا القطار يتأرجح تجاههم. شوهد Newson على الضوابط ، ويجلس في وضع مستقيم.
قال الشاهد كارولين بورد: “ظللت أحدق في السائق لأنه لم يتحرك … كان الأمر بمثابة صريح بين المدن.
نظرت لأرى ما الذي سيفعله على الأرض ولم يفعل أي شيء طوال الوقت. كان يحدق في المقدمة.
يتحدث رجال الإطفاء أثناء عملية الإنقاذ في Moorgate بعد الكارثة
يقف رجال الإطفاء على قمة حطام القطار 272 بعد الحادث
شاهد حارس الأنبوب براين فراير نيوسون وكان يعلم أنه لن يتوقف.
كان باري كوبوك ، الذي كان في العربة الرابعة ، من بين الركاب الذين ابتعدوا دون أن يصابوا بأذى.
لقد أدرك فقط حجم الكارثة عندما قرأ الصحيفة في ذلك المساء.
تم افتتاح مسرح العمليات المؤقت على منصة Moorgate 11 لعلاج الناجين.
كان دون باي ، المصور الرسمي لندن فاير بريجيت ، الذي التقط الصور لتسجيل عملية الإنقاذ ، يتذكر فيما بعد كيف تم العثور على بعض القتلى على حزام سقف.
وقال “في أحد المدخلات ، كان هناك صف من رجال الأعمال ، لا يزال البعض مع حقوقهم ، يقفون كما كان الحال ، في انتظار توقف القطار ، لكن كلهم ميتوا”.
بشكل عام ، شملت عملية الإنقاذ والانتعاش 16 طبيبًا و 240 من رجال الشرطة و 80 من عمال الإسعاف و 1324 من رجال الإطفاء.
وجد تحقيق في وقت لاحق أنه لا حرج في القطار أو المسار أو الإشارة.
ينظر رجال الإطفاء وغيرهم من المستجيبين للطوارئ على المنصة في Moorgate بعد الحادث
فرق الإنقاذ في مكان الحادث بعد كارثة Moorgate قبل 50 عامًا اليوم
لذلك ، “تكمن بالكامل في سلوك Motorman Newson خلال الدقيقة الأخيرة قبل وقوع الحادث”.
لم يبذل السائق أي محاولة لتغطية وجهه وتوفي ويديه لا يزالان على الضوابط.
هذا دعم النظرية التي اقترحها البعض أنه كان لديه نوع من الحلقة الطبية في لحظات قبل الحادث.
تم إرسال الصحفي لورانس ماركس لتغطية الكارثة في اليوم.
كان يكتشف في اليوم التالي أن والده ، برنارد ، كان أحد الركاب الذين ماتوا.
في عام 2010 ، كتب السيد ماركس عن إيمانه في صحيفة ديلي ميل بأن نيوسون قد تحطم قطاره عمداً.
وقال عن الوحي من الحارس هاريس أن Newson قد طغت على المنصة قبل أيام قليلة من الحادث.
كتب السيد ماركس: “قلبي ينبض بسرعة. هذا بدا غير عادي. ماذا كان يفعل السائق على الأرض؟ ماذا كان يفكر؟
فرق الإنقاذ في مكان كارثة Moorgate
سيارات الإسعاف والشرطة ومحركات الإطفاء التي شوهدت خارج محطة Moorgate
كان ذلك التجاوز بالذات في نفق مفتوح مسافة عربة بأكملها.
الدكتور بول [the coronor] أكد على أهمية ذلك المتزايد – بالنظر إلى مدى الدقة والرسائل الصحفية.
“لقد كان رجلاً ذهب من خلال كتاب القواعد (في الواقع ، تم العثور على كتاب قواعد مفتوح في سيارة أجرة السائق) ، مما أوضح لي أن هذا لم يكن مصادفة”.
على الرغم من العثور على الكحول في نظام Newson ، إلا أنه كان من الممكن أن يكون هذا من تحلل جسمه ، والذي لم يتم تحريره من حطام سيارة الأجرة حتى 4 مارس.
لكن السيد ماركس نقل عن قيادة أخصائي السموم الدكتورة آن روبنسون ، التي قدمت الأدلة في التحقيق الذي يسلط الضوء على وجود الكحول في دم نيوكسون.
أخبرت الدكتورة روبنسون السيد ماركس عن اعتقادها أن نيوسون “تناولت مشروبًا من الكحول في صباح الحادث” لـ “الشجاعة الهولندية”.
وأضافت “ربما كان يعرف ما الذي سيفعله – وأراد أن يثبت أعصابه”.
عارض آخرون. لم يكن Newson شاربًا. لذا فإن السبب وراء عدم توقف Newson إلى الأبد.
