يخطط “سخيف” لتثبيت ممرات دورة جديدة في واحدة من لندنتسببت الدوارات الأكثر ازدحامًا في غضب وسط مخاوف من أنها ستزيد من الازدحام والتلوث والحوادث.
النقل إلى لندن (TFL) يريد تغيير دوار هولندا بارك بجوار مركز ويستفيلد للتسوق لجلب طرق وإشارات ومعابير دورة.
يتم استخدام التقاطع – المعروف ببرج المياه التايمز البالغ طوله 60 قدمًا في الوسط – من قبل أولئك الذين يسافرون بين شبرد شبرد وترتفع تيلتينغ هيل في غرب لندن.
إنه أيضًا الموقع الذي بي بي سي نجم اشتكى جيريمي فين من أنه أصيب تقريبًا من خلال حافلة مزدوجة الطاقم وصرخت “ما The F ***” في شبه قريبة في مارس من العام الماضي.
لكن الناشطين يقولون إن خطط الدوار الواقعة بالقرب من محطة شبرد بوش معيب وستؤدي إلى أوقات رحلة أطول وزيادة خطر الحوادث.
عمدة لندن سيدي صادق خان، الذي يرأس TFL ، أصر على أن المخطط يجب أن يمضي قدمًا على الرغم من رد الفعل العكسي وسط ما يزعم النقاد أنه “حربه على سائقي السيارات” ، بما في ذلك أوليز امتداد المنطقة وادفع من أجل أحياء حركة المرور المنخفضة.
يريد TFL حارة جديدة محمية في اتجاهين من شرق شبرد بوش جرين وعلى طول جنوب الدوار ، متصلة بشارع هولاند بارك.
يقترح المخططون أيضًا إشارات دورة منخفضة المستوى منفصلة عند الوصلات ، معابر الدورة الجديدة واتصالات أفضل لطرق الدورة المحلية الأخرى في غرب لندن.
سيتم تثبيت حارة الحافلات ذات الأولوية جنوب الأخضر ، بينما سيتم توسيع وإعادة تنسيق معبر المشاة الحالي خارج المحطة عبر طريق Uxbridge.
لكن مزيجًا من 44 شركة محلية و 10 جمعيات من المقيمين الذين يمثلون الآلاف من السكان المحليين يقومون بحملات ضد الخطط وعقد احتجاجًا أمس.
تقوم مجموعة من 44 شركة محلية و 10 جمعيات من السكان الذين يمثلون الآلاف من السكان المحليين بحملة ضد خطط دوار هولاند بارك وعقدت احتجاجًا أمس
يقع Holland Park Roundabout بجوار مركز ويستفيلد للتسوق (أعلى اليسار) في غرب لندن
يريد TFL تغيير الدوار لجلب طرق وإشارات ومعابير مكونة من قبل
يجادلون أنه ليست هناك حاجة إلى حارة دورة جديدة تعمل عبر منتصف الوصل عندما تكون هناك بالفعل بنية تحتية متوازية لراكبي الدراجات على كلا الجانبين.
تزعم المجموعة أيضًا أن خطط TFL ستزيل الممرات التي تستخدمها جميع حركة المرور ، بما في ذلك الحافلات ومركبات الطوارئ ، بدلاً من تحسين البنية التحتية الآمنة الموجودة.
قالت TFL إنها تريد أن تجعل المزيد من الأشخاص يمشون أو ركوب الدراجات في المنطقة ، ويأمل في تحسين السلامة – مشيرًا إلى كيفية إصابة 59 شخصًا ، بمن فيهم 14 راكبي الدراجات والمشاة ، في 54 تصادمًا في السنوات الثلاث حتى مايو 2023 ، على محمل الجد.
لكن المتظاهرين أدلىوا بالشكوك في هذه الأرقام ، قائلين إن عضوين من فريقها مروا بكل حادث تم جمعه من قبل TFL فقط للعثور على كل منهم تقريبًا لم يشمل راكب الدراجات ، أو لم يكونا في الدوار أو لم يكونوا في الفترة المرجعية المعطاة.
لقد عقدوا اجتماعًا مع ركوب الدراجات ، ويل نورمان ، مفوض ركوب الدراجات للسير صادق ، وادعوا أن مسؤولي TFL “محرجون” من قبل أخطاء البيانات التي أشار إليها.
كما دافعت TFL عن بيانات التصادم ، قائلة إنها تبحث في الحوادث عبر منطقة المخطط. من المفهوم أن هذه الممارسة المعتادة لضمان أن تكون التغييرات في الطرق فعالة في تقليل عدد الأشخاص الذين قتلوا أو بجروح خطيرة.
لكن الناشطين قد قدموا توصياتهم الخاصة إلى TFL حول ترقية البنية التحتية لركوب الدراجات الموجودة بالفعل إلى الشمال والجنوب.
مخطط لتغييرات TFL إلى دوار هولندا بارك. التفاصيل الكاملة في الخرائط أدناه
تشتهر دوار هولندا بارك ببرج مياه التايمز البالغ طوله 60 قدمًا (في الصورة ، يسار)
أصر رئيس بلدية لندن السير صادق خان على أنه لا ينبغي أن يقترح TFL مخططًا بديلاً
يزعمون أن خطط TFL ستدفع حركة المرور من الطرق الرئيسية إلى الشوارع الجانبية السكنية ، مما يزيد من خطر حدوث حوادث راكبي الدراجات والمشاة على تلك الطرق الأكثر هدوءًا.
كما تم الاستشهاد بزيادة الازدحام على أنه مصدر قلق ، بالنظر إلى أن TFL يقترح إضافة أربع مجموعات جديدة من الإشارات إلى الدوار وإزالة الممرات.
كما أشار الناشطون إلى نمذجة حركة المرور ، بتكليف من جمعية هولاند بارك أفينيو للتجار ، والتي أظهرت أن قوائم الانتظار ارتفعت في شارع هولاند بارك بنسبة 795 في المائة في ذروة الصباح وبنسبة 159 في المائة في المساء الذروة.
الزيادات المكافئة على طريق هولندا هي 225 في المائة في الصباح و 296 في المائة في المساء.
يعد زيادة التلوث أيضًا مصدر قلق إذا كانت حركة المرور تعمل بوتيرة أبطأ من خلال التقاطع ، في حين أن هناك أيضًا مخاوف من أن الازدحام سيزيد بشكل كبير من أوقات الرحلات للأشخاص الذين يتنقلون بالحافلة أو السيارة.
يتم إدراج تأثير محتمل على التسليم والمركبات الأخرى ، وكذلك أوقات الاستجابة الأبطأ لمركبات الطوارئ على الطريق ، على أنها خوف. هناك المزيد من المخاوف من الازدحام الذي يضر تجارة الشركات المحلية ، مما يؤدي إلى إغلاق المتاجر.
ويخشى الناشطون من أنه إذا تم إغراء راكبي الدراجات بإطلاق النار على الأضواء الحمراء على الدوار ، أو إذا فشلت الأنوار ، فلن تتمكن المركبات من رؤيتها بشكل صحيح بسبب ضيق الزوايا – مما يؤدي إلى المزيد من الحوادث.
انطباع فنان عن التغييرات المقترحة في TFL إلى الجانب الشرقي من هولاند بارك دوار
تشمل التغييرات إلى الشرق من جانب الدوار تقليل ممرات المرور التي تم تخفيضها من ثلاثة إلى اثنين ، وعبور دورة جديدة تسيطر عليها الإشارة ومعبر المشاة الأوسع نطاقًا
تلقى التماس ضد المخطط أكثر من 3500 توقيع ، وأشار الناشطون إلى 68 في المائة أكثر من الرد على استشارة TFL.
وقالت كارولين أرنولد ، رئيسة جمعية سكان كلاريندون كروس ، إن مجموعتها “تشعر بالقلق العميق بشأن تأثير نزوح حركة المرور”.
وأضافت أن هذا “يهدد بتسوية سلامة راكبي الدراجات والمشاة – من هم من أطفال المدارس والعائلات والمقيمين في طريقهم إلى المتاجر المحلية والأصدقاء وأماكن العبادة”.
تابعت السيدة أرنولد: “نوصي بترقية طريقي الدورة الحاليين حول الجزء الخارجي من الدوار ، والذي يمكن أن يوفر أهداف ركوب الدراجات في TFL بسرعة أكبر ، بتكلفة أقل ودون تشويش على الطرق.”
وقال جون كاودري ، رئيس جمعية سكان هولاند بارك: “مطالبة TFL بـ 54 حادثًا في دوار هولاند بارك على مدار السنوات الثلاث الماضية ، تتصاعد في الواقع أنه كان هناك في الواقع مجرد حادث طفيف فقط – شمل راكب الدراجات على الدوار.
“من المخيب للآمال أن TFL يبدو أنه قدم البيانات بطريقة ترسم صورة غير دقيقة ، ويبدو أنها تحاول تبرير مخطط غير ضروري ومكلف.”
أدان متاجر التجزئة المحلية كيفن فارو ، من Lipp Interiors ، مقترحات “ببساطة سخيفة” وقال إنها ستؤدي إلى مزيد من الازدحام ، وليس أقل “.
تظهر التغييرات المقترحة على الجانب الغربي من دوار هولاند بارك في صورة CGI هذه
التغييرات في الجانب الغربي من الدوار الذي اقترحه TFL بما في ذلك حارة دورة جديدة محمية في اتجاهين ، مع إزالة حارة المرور الخارجية لتوفير مساحة لذلك
وتابع: ‘لدينا حاليًا بنية تحتية آمنة لركوب الدراجات على الدوار والتي يمكن تعزيزها بسهولة مع لافتات أفضل. هذا المخطط يبدو غريبا للغاية.
“بصفتي متاجر التجزئة المحلية ، أشعر أن هذا سيضيف المزيد من الضغط على عملي ، في وقت يثبت بالفعل تحديًا كبيرًا”.
ومع ذلك ، فإن TFL تتقدم إلى الأمام مع المشروع ، والذي أشار إليه هو قسم من ممر أطول – يُعرف باسم Cycleway 34 – سيمكن المزيد من الأشخاص من السفر بالدراجة في المنطقة المحلية.
وقال سيمون مونك ، رئيس الحملات وتنمية المجتمع في حملة لندن لركوب الدراجات ، لـ MailOnline: “في كل مرة يأتي فيها نظام ركوب الدراجات الجديد في لندن ، هناك من يقترحون أنه سيكون فظيعًا للشركات والمقيمين والحافلات.
ومع ذلك ، نادراً ما يكون هذا هو الحال. لا يوجد مخطط يغير الطرق مثالية على الإطلاق ، ولكن هناك أدلة واضحة ومقبولة على نطاق واسع حول الحاجة إلى تغييرات من أجل السلامة والصحة.
“نحن بحاجة إلى تعلم احترام الأدلة والاستماع إلى المجتمعات بشكل أفضل ، ولكن لا ندع أولئك الذين سيعارضون ركوب الدراجات دائمًا – كما يفعل بعض من يحتجون – بطيئًا أو يتوقف عن التقدم لجعل لندن ، شملت هولاند بارك ، أكثر أمانًا وأكثر صحة.”
وفي الوقت نفسه ، أشارت TFL إلى كيف توقع 79 في المائة من المجيبين في مشاوراتها العامة أن المقترحات تعني أن المزيد من الأشخاص سيختارون السفر عن طريق ركوب الدراجات.
يتوقع حوالي 63 في المائة أن يختار المزيد من الأشخاص المشي ، بينما توقع 60 في المائة أن لا يكون للمقترحات أي تأثير على رحلات العمل.
انطباع فنان يظهر التغييرات المقترحة لـ TFL بجوار شبرد بوش الأخضر
قسم من حارة الحافلات ذات الأولوية والمعابر الأوسع من بين التغييرات بجوار الأخضر
وقالت TFL أيضًا إنها وافقت على مراجعة التحسينات المحتملة بعد التحدث مع السكان المحليين الذين أبرزوا إمكانات البنية التحتية الحالية للدورة حول محيط الدوار.
هيلين كانسيك ، رئيسة تخطيط الاستثمار في TFL في TFL ، أخبر MailOnline: ‘The Holland Park Roundabout هي واحدة من أخطر شبكة الطرق الخاصة بنا.
نحن مصممون على جعل الطرق في لندن أكثر أمانًا ، وقد تم تصميم التغييرات في الدوار بعناية لمعالجة خطر الطريق مع تمكين الجميع من السفر عبر المنطقة بكفاءة.
أظهرت الاستشارة التي أجريناها العام الماضي أن غالبية المجيبين اعتقدوا أن التغييرات المقترحة لدينا ستدعم المزيد من المشي وركوب الدراجات في المنطقة.
“نحن دائمًا نأخذ الازدحام ، بما في ذلك أي تأثير على أوقات رحلة الحافلة وجودة الهواء ، في دراسة متأنية عند تصميم المخططات”.
وأضافت أن نمذجة حركة المرور في TFL أظهرت “من المتوقع أن تكون أي آثار حركة مرور ضئيلة ، حيث كنا نؤكد أن هناك مساحة كافية لحركة السيارات والحافلات لمواصلة السفر بفعالية عبر المنطقة”.
قالت السيدة كانسيك أيضًا أن ردود الفعل التي تقدرها TFL من المقيمين والشركات المحلية واستمرت في “التواصل مع المجتمع المحلي مع تقدمنا إلى الأمام مع تدابير السلامة المهمة هذه”.
تتضمن الخطوات التالية لـ TFL الاستمرار في العمل على التصميم أثناء التواصل مع مدينة Hammersmith و Fulham في لندن ، وهي السلطة المحلية للمخطط.
ظهرت القضية أيضًا في وقت سؤال رئيس البلدية في أكتوبر من العام الماضي ، عندما أصر السير صادق على أنه لا ينبغي أن يقترح TFL مخططًا بديلًا على الرغم من رد الفعل العام.
قال في إجابة: “هذا الموقع مدرج في قائمة الوصلات الأكثر أمانًا ، وهناك حاجة ملحة لتحسين السلامة لراكبي الدراجات في هذا الموقع.
تعني أحجام المرور العالية أن هذه الدوار خطير ومخيف للأعداد الكبيرة من الأشخاص الذين يدرسون بالفعل هنا. يعمل التصميم الحالي كحاجز رئيسي أمام الكثيرين الذين يرغبون في الدورة.
وأضاف السير صادق: ‘أظهرت تقييمات TFL أن معابر Toucan الحالية ومترو الأنفاق غير مناسبة لحجم الأشخاص الذين يتحركون على الأقدام والدراجة عبر التقاطع.
“يختار العديد من الأشخاص ركوب الدراجات البقاء على طريق النقل وسيقوم مخطط TFL المخطط له بتحسين السلامة لهؤلاء الأشخاص.”
