على أساس مطار بادربورن ، يوضح المهندس مايكل سبولجلر مدى تكنولوجيا القيادة الذاتية جاء في ألمانيا. يدخل طريقًا إلى هاتفه الذكي ، ويصنّع زرًا ويستريح يديه في حضنه. تبدأ السيارة الصغيرة في التدحرج ، تتنقل بسرعة على مدار سبعة كيلومترات في الساعة بين المباني والمركبات المتوقفة.
“يمكن أن تسير بشكل أسرع – من 20 إلى 25 كم/ساعة [12 to 15 mp/h] لا توجد مشكلة “، يشرح الباحث من جامعة أوغسبورغ للعلوم التطبيقية أثناء الجلوس في مقعد السائق – فقط كحماية ، كما يلاحظ ، على استعداد للتولي إذا حدث خطأ ما.
الكاميرات ، الرادار ، ما يسمى بالكشف عن الضوء وأجهزة استشعار (LIDAR) ، وجهاز كمبيوتر عالي الأداء يحتفظ بالسيارة في المسار. بعد حلقة قصيرة ، فرامل السيارة من تلقاء نفسها في الوجهة ، حيث ينتظر الحشد أيضًا الحصول على طعم أول من القيادة المستقلة.
تم تنظيم الحدث من قبل Nemo (New Mobility) Paderborn ، وهو تحالف من 75 شريكًا من الأوساط الأكاديمية و صناعة. مثل العديد من الاتحادات الأخرى في جميع أنحاء البلاد ، وتأمل أن تساعد ألمانيا في المطالبة بدور قيادي في التكنولوجيا.
لكن التحديات شديدة الانحدار في ألمانيا. ملكية عالية للسيارات ، ردهة سيارة أجرة قوية ، ومتطورة بشكل جيد شبكة النقل العام اترك مساحة صغيرة للوافدين الجدد إلى سوق التنقل. لقد تلاشت العديد من المشاريع بمجرد تجفيف التمويل الحكومي.
سرب فعال الطاقة
أذن ألمانيا بالحكم الذاتي من المستوى 4 ، والذي يسمح للمسافرين بالنوم أو العمل أو مشاهدة الأفلام أثناء السفر – شريطة أن تعمل المركبات على طرق محددة مسبقًا أو تحت إشراف عن بُعد.
ولكن وفقًا لجمعية سائقي السيارات الألمانية ، فإن التقدم بطيء جزئيًا لأنه لا يمكن تصوره تمامًا للمصنعين الألمان للدخول في الإنتاج سلسلة مع نظام غير ناضج.
وهكذا ، في حين أن سيارات الأجرة بدون سائق هي بالفعل مشهد شائع في أجزاء من الولايات المتحدة والصين ، إلا أن عمليات النشر الألمانية تقتصر على المكوكات والسيارات الصغيرة على الطرق المحلية الثابتة.
العديد من المدن والمدن الألمانية مثل ميونيخ ويختبر مونهايم القيادة المستقلة ، وعلى الرغم من أن أي حادث واحد قد حدث مع مثل هذه السيارة ، فإن سائقي السيارات التقليديين ينزعجون من أسلوب قيادتهم الحذر للغاية.
يريد نيمو تغيير ذلك. يتضمن مفهومها “سربًا” من سيارات الأجرة ذات الاستقلالية الخفيفة التي تتعامل مع الرحلات القصيرة واتصالات أول ميل. لمسافات أطول ، يمكن للسيارات الزوجين تلقائيًا إلى وحدة الجرار المزعومة ذاتية الحكم ، وتشكيل قافلة قبل الانفصال بالقرب من وجهاتها.
في أواخر أغسطس ، سُمح لسيارات الأجرة الأولى بالقيادة بشكل مستقل على أرض المطار. لا تزال مركبة الجرار الأكبر قيد التطوير ، حيث يتوقع أول عرض تجاري في بادربورن بحلول عام 2026.
كفاءة الطاقة هي بطاقة الاتصال بالمشروع. تعد سيارات الأجرة ، المصممة لما يصل إلى أربعة ركاب ، نصف وزن سيارة تقليدية وتحمل بطاريات صغيرة فقط ، مما يحد من نطاقها.
يقول توماس تروستر من جامعة بادربورن ، مضيفًا أن السفر إلى بطاريتها الخاصة وخزان الهيدروجين وخلية الوقود “للتعويض ، ستعمل على إعادة شحنها أثناء التنقل ، مدعومة من بطاريتها وخزان الهيدروجين وخلايا الوقود” ، مضيفًا أن السفر في Slipsstream لوحدة الجرار يقلل أيضًا من استهلاك طاقة سيارات الأجرة.
وقال تروستر لـ DW: “نحن لا نعيد تحديث السيارات الحالية من أجل الحكم الذاتي ؛ نحن نبني مركبات جديدة تمامًا”.
التنقل الريفي أعيد تخيله
تقوم شركة Munich Startup Inyo بتزويد السيارات ذاتية الحكم ، في حين تقوم Holon – وهو من مورد السيارات الألماني Benteler – بتطوير وحدات الجرار.
تم تصميم الخدمة لتكون أرخص من سيارة أجرة ولكن ليس أغلى بكثير من الذهاب بالحافلة. وقال تروستر: “يعتمد ذلك على ما إذا كان الركاب على استعداد لقبول أوقات الانتظار ، ولديهم أمتعة ، وما إذا كانوا يقبلون الانضمام الآخرين أثناء الركوب”. على سبيل المثال ، قد ترغب المرأة في حجز مركبة لنفسها بمفردها في الليل مقابل رسوم إضافية.
يصف Nemo النموذج بأنه “عبور عام فردي” – وهو مناسب بشكل خاص للمناطق الريفية التي تكون فيها الحافلات نادرة.
Etteln ، قرية بالقرب من Paderborn ، من بينها. في عام 2024 ، تم تسمية “أذكى العالم” من قبل معهد مهندسي الكهرباء والإلكترونيات (IEEE) ، أكبر جمعية مهنية في العالم للمهنيين التقنيين في الهندسة الكهربائية والإلكترونية.
في حديثه مع DW ، قال عمدة Etteln ، Ulrich Ahle ، إن المجتمع يدير ما يسمى بخدمة السيارات الإلكترونية لمدة خمس سنوات ، حيث يمكن للناس حجز الجولات عبر الهاتف الذكي. وقال إن خدمة المقيمين الذين ليس لديهم رخصة قيادة هي “الخطوة المنطقية التالية” ، مضيفًا أن Etteln قد أنشأ بالفعل توأمًا رقميًا ثلاثي الأبعاد من القرية ، حيث بدأت سيارات الأجرة المستقلة في القيادة تقريبًا.
من الطيارين إلى التيار الرئيسي
في مكان آخر ، تتحرك أكبر تجارب المدينة في ألمانيا بشكل أسرع. في هامبورغ ، ينشر مشغل النقل Hochbahn حوالي 20 مركبة ذاتية الحكم بالشراكة مع شركة Holon و Volkswagen الفرعية Moia. سيشمل الأسطول حافلات صغيرة لما يصل إلى 15 مسافرًا وفولكس واجن (VW) السيارات الكهربائية للمجموعات الأصغر.
في البداية ، ستكون سائقي السلامة موجودين ، لكن السيارات ستعمل دون طرق أو جداول ثابتة. سيتمكن مستخدمو الاختبار من حجز ركوب الخيل عبر تطبيق داخل منطقة مكتظة بالسكان تبلغ مساحتها 37 كيلومترًا مربعًا.
تتنبأ جمعية شركات النقل الألمانية (VDV) بأن أول خدمات من المستوى 4 العادي يمكن إطلاقها في غضون خمس سنوات. المركبات ناضجة من الناحية الفنية ويسمح قانونا.
لكنه يحذر من أن القيادة المستقلة لن تحل مشاكل حركة المرور في ألمانيا واستخدام الأراضي إذا كانت ببساطة تحل محل سيارة خاصة في البلاد 48 مليون سيارة واحدة مقابل واحد. بدلاً من ذلك ، يجب دمج الأساطيل بدون سائق في نظام النقل العام ، ولن يكون التحجيم رخيصًا.
لذلك ، بدلاً من الاستمرار في تمويل المشاريع التجريبية المؤقتة ، تريد مجموعة الصناعة من الحكومة الألمانية دعم التأثير على مستوى البلاد. عندها فقط ، كما يجادل ، هل يمكن للحكومة أن ترقى إلى مستوى تعهدها بأن تصبح رائدة عالمية في التنقل المستقل.
هذا المقال كتب في الأصل باللغة الألمانية.
