التأخير ، في كثير من الأحيان لعدة ساعات ، ضائعة الاتصالات ، إلغاء القطار والمحطات القذرة. المسارات المكسورة وصناديق الإشارات ، مما يؤدي إلى عمل مسار لا نهاية له. خدمة سيئة في القطارات ، المراحيض القذرة. دويتشه بان كان في أزمة لفترة طويلة.
الآن من المفترض أن يتحسن كل شيء. من خلال مدرب جديد وجدول واقعية والتركيز على توقعات الركاب التي تدور حولها بشكل مريح وموثوق من A إلى B كما هو محدد.
يوم الاثنين (22.9.2025) في برلين ، قدم باتريك شنيدر ، وزير النقل في مجلس الوزراء المستشار ، اختياره لصالح الرئيس التنفيذي الجديد لدويتشه بان ، إيفلين بالا ، وقدم خطته لتحسين سكة حديد ألمانيا.
وقال إيفلين بالا البالغ من العمر 51 عامًا في برلين يوم الاثنين “اليوم ، نأخذ عصا العصر في حقبة جديدة. حقبة سنركز فيها مرة أخرى على ما نقوم به: الجري القطارات ، السكك الحديدية كخط الحياة لهذا البلد”. هي ل استبدل ريتشارد لوتز رئيس السكك الحديدية التعيس، الذي كان على رأس الشركة المملوكة للدولة منذ عام 2017. حذر لوتز مرارًا وتكرارًا من حالة السكك الحديدية المتداعية ، ولكن لفترة طويلة ، لم يرد السياسيون على تحذيراته. كان أحد أكثر تصريحاته التي لا تنسى وغالبًا ما يكرر: “نحن نحمل ثلاثة أضعاف حركة المرور كما في عام 1990 على نفس الشبكة تقريبًا.”
كانت إيفلين بالا في مجلس دويتشه بان منذ عام 2019 ، وكانت مسؤولة عن النقل الإقليمي منذ عام 2022 ، وتمكنت من سرقها في الشكل. في الواقع ، كان النقل المحلي في الآونة الأخيرة باللون الأسود وجذب المزيد من العملاء.
أعرب ممثلو الاتحاد عن موظفي دويتشه بان البالغ عددهم 235،000 عن تقديرهم لالتوصل إلى Palla بنفسها واختُبر الاختبار للحصول على رخصة قيادة قاطرة العام الماضي. وقالت بالا في ذلك الوقت: “أردت أن أعرف ما الذي يشعر به الجلوس في مقعد السائق. وأيضًا لفهم ما يفعله موظفونا كل يوم وما يدور حوله عملنا الأساسي”.
الافتقار إلى الالتزام بالمواعيد
بدأ الوزير شنيدر المؤتمر الصحفي في برلين بنقد لإدارة دويتشه بان السابقة ، واصفا هدفه المتمثل في جعل 75 إلى 80 ٪ من القطارات طويلة المسافات تسير في الوقت الحالي بحلول عام 2027 بأنها “لا يمكن تحقيقها”. حدد Schnieder هدفًا جديدًا: من 2029 ، يجب أن تكون 70 ٪ من القطارات مرة أخرى في الوقت المحدد. هذا من شأنه أن يمنح السكك الحديدية مزيدًا من الوقت لتجديد مساراتها المتهالكة وصناديق الإشارات ، والتي لم يتم إصلاح بعضها منذ عقود.
تثبت الأرقام الحالية شنيدر على اليمين: في الأشهر الستة الأولى من هذا العام ، كانت 63.4 ٪ فقط من القطارات لمسافات طويلة في ألمانيا في الوقت المحدد ، وفي يوليو انخفض هذا الرقم إلى 56.1 ٪ فقط. بمعنى آخر ، لم تصل أكثر من 40 ٪ من القطارات طويلة المدى في الوقت المحدد خلال شهر السفر الصيفي الأكثر أهمية من العام. وبالمقارنة ، في البلدان المجاورة في الدنمارك وهولندا ، فإن حوالي 90 ٪ من القطارات تعمل في الوقت المحدد ، وفي سويسرا ، يصل إلى 99 ٪.
“كثير من الناس يعادلون اختلال السكك الحديدية مع اختلال وظيفي لدولتنا ،” لاحظ وزير النقل ، مضيفًا ، “أجد ذلك خطيرًا للغاية”.
تغطي شبكة السكك الحديدية الوطنية في ألمانيا حوالي 33500 كيلومتر (20800 ميل) من المسارات. كشركة مملوكة للدولة ، يعتمد المشغل Deutsche Bahn على إعانات من الحكومة الفيدرالية ، والتي يقول النقاد إنها استثمرت القليل جدًا في البنية التحتية على مدار العقود القليلة الماضية.
في الواقع ، تعود بعض المسارات والتقاطعات وحتى صناديق الإشارات إلى القرن التاسع عشر. يتم تهالك العديد من الأنظمة تمامًا ، غير قريبة من الإصلاح تقريبًا ، والآن عفا عليها الزمن لدرجة أنها غير قابلة للاستخدام لعمليات السكك الحديدية التي يتم التحكم فيها رقميًا ، والتي ستصبح قياسية.
وعد الوزير شنيدر أن إدارة السكك الحديدية الجديدة ستلتزم بخطتها لتجديد حوالي 40 طريقًا مهمًا بحلول عام 2036. مشغول العلاقة بين العاصمة برلين وهامبورغ في شمال البلاد يتم ترقيته حاليًا. بدأ العمل في بداية شهر أغسطس ومن المقرر الانتهاء منه في أبريل من العام المقبل. ويقدر تكلفة 2.2 مليار يورو (2.6 مليار دولار). وهذا يقودنا إلى النقطة التالية: المال.
مليارات في الاستثمار
في العام الماضي وحده ، تم استبدال حوالي 2000 كيلومتر من المسارات واستبدال 2000 مفتاح ، وتم تنفيذ العمل على حوالي 150 جسراً ، وتم تجديد حوالي 1000 محطة وتوقف. كانت التكلفة الإجمالية حوالي 16.4 مليار يورو. وستتلقى السكك الحديدية العديد من المليارات من اليورو من الصندوق الخاص البالغ 500 مليار يورو للبنية التحتية التي تنوي الحكومة الفيدرالية الاقتراض من أجل سلب البلاد على مدار السنوات القادمة. أعلن شنيدر أنه لا يزال يعمل على تشريع بهذا المعنى ، لكنه كان يعتزم تقديم أرقام في الخريف يوضح بالضبط مقدار ما سيحصل عليه دويتشه بان الجديد. وذلك لأن مبلغًا كبيرًا من المال من الصندوق يهدف أيضًا إلى تسريع رقمنة البلاد.
في أغسطس ، سجلت دويتشه بان خسارة قدرها 760 مليون يورو للنصف الأول من العام. وصفت الشركة هذا بالتقدم ، حيث تم تخفيض الخسائر بمليار يورو تقريبًا مقارنة بالعام السابق.
ولكن حتى عندما كان مسؤولو السكك الحديدية الجدد في برلين يجيبون على أسئلة من الصحفيين ، فإن الأخبار كانت تقوم بالجولات التي كانت خدمة التدريب في شمال البلاد مقيدة بشدة بسبب تعطيل الخط العلوي. تم إلغاء القطارات الجليدية بين هامبورغ وبرلين ، أكبر مدن في ألمانيا وثاني أكبر مدن ، والتي تم إعادة توجيهها بالفعل وتأخذ وقتًا أطول بسبب أعمال البناء المذكورة أعلاه ، تمامًا.
هذا المقال كتب في الأصل باللغة الألمانية.
أثناء تواجدك هنا: كل يوم ثلاثاء ، يربط محرري DW ما يحدث في السياسة والمجتمع الألماني. يمكنك الاشتراك هنا في النشرة الإخبارية الأسبوعية للبريد الإلكتروني ، إحاطة برلين.
