“التخريب” تحت سطح البحر في بحر البلطيق يمهد الطريق لتصعيد الصراع بين الناتو وروسيا

لندن — أثارت سلسلة من عمليات التخريب المزعومة ضد الكابلات البحرية في بحر البلطيق احتمالية حدوث عام 2025 خطير في المسرح الشمالي لحلف شمال الأطلسي، حيث تعهد قادة الحلفاء بمراقبة عن كثب واتخاذ إجراءات أكثر صرامة ضد السفن المرتبطة بروسيا والصين وغيرها من السفن المتهمة بجهود شائنة. هناك.

وقال رئيس الحلف مارك روته في أواخر كانون الأول/ديسمبر، بعد آخر حالة من أعمال التخريب المشتبه بها، إن “الناتو سيعزز وجوده العسكري في بحر البلطيق”، وأدان “أي هجمات على البنية التحتية الحيوية”.

وجاء التزام روته بعد أحدث عمليات التخريب الثلاث المزعومة في بحر البلطيق، والتي تمثلت في إتلاف كابل الطاقة Estlink 2 وأربعة كابلات للإنترنت في يوم عيد الميلاد. ينقل كابل Estlink 2 – إلى جانب كابل Estlink 1 – الكهرباء من فنلندا إلى إستونيا عبر خليج فنلندا.

وسرعان ما سيطرت السلطات الفنلندية على السفينة المشتبه بها في الأضرار التي لحقت بكابل Estlink 2 – وهي Eagle S. وعلى الرغم من رفع العلم في جزر كوك، قالت السلطات الفنلندية والاتحاد الأوروبي إن Eagle S جزء من ما يسمى “أسطول الظل” الروسي. من الناقلات.

وفي 3 يناير، قالت السلطات الفنلندية إن أعمال إصلاح الكابل قد بدأت وسيتم أخذ عينات الطب الشرعي كجزء من التحقيق. وأضافوا أن ثمانية بحارة ما زالوا خاضعين لحظر السفر مع استمرار التحقيق.

ويتهم الناتو موسكو باستخدام الناقلات والسفن الأخرى للتهرب من حملة العقوبات الدولية على صادراتها من الوقود الأحفوري التي أثارها غزو الكرملين لأوكرانيا عام 2022. وصف المجلس الأطلسي “أسطول الظل” هذا بأنه يتكون من سفن قديمة تبحر في كثير من الأحيان دون تأمين غربي، وتحت ملكية غامضة وأسماء وتسجيلات وطنية تتغير بانتظام.

ويقول المسؤولون المتحالفون إن بعض السفن المتعثرة تعمل كسفن تخريبية منخفضة التقنية.

وقد يكون هناك ما يصل إلى 1400 سفينة في أسطول الظل الروسي، وفقًا لشركة Windward لإدارة المخاطر البحرية. في ديسمبر/كانون الأول 2023، حسبت شركة Vortexa لتتبع شحنات الطاقة أن 1649 سفينة عملت في ما أسماه المجلس الأطلسي “السوق المبهم” منذ يناير/كانون الثاني 2021، من بينها 1089 سفينة تحمل النفط الخام الروسي.

القط والفأر في البحر

دفعت جولة التخريب المشتبه بها في ديسمبر/كانون الأول قوة المشاة المشتركة بقيادة المملكة المتحدة – وهي كتلة إقليمية دفاعية تضم أيضًا الدنمارك وإستونيا وفنلندا وأيسلندا ولاتفيا وليتوانيا وهولندا والنرويج والسويد – إلى إطلاق نظام رد فعل متقدم بمساعدة الذكاء الاصطناعي. “لتتبع التهديدات المحتملة للبنية التحتية تحت سطح البحر ومراقبة أسطول الظل الروسي”.

وفي الوقت نفسه، سيركز اجتماع دول البلطيق الأعضاء في حلف شمال الأطلسي في هلسنكي في 14 كانون الثاني/يناير على “الإجراءات المطلوبة لتأمين البنية التحتية الحيوية تحت الماء”، كما قال الرئيس الفنلندي ألكسندر ستاب، و”تعزيز وجود الناتو في بحر البلطيق والرد على التهديد”. يشكلها أسطول الظل الروسي.”

لكن الحلفاء يواجهون تحديًا كبيرًا في مراقبة حوالي 145.560 ميلًا مربعًا من البحر، يعبرها ما يصل إلى 4000 سفينة يوميًا.

إن جهود التتبع التي يبذلها حلف شمال الأطلسي معقدة بسبب “الحجم الهائل لقطاع الشحن التجاري العالمي وحقيقة أن هياكل الملكية غالبا ما تكون غامضة ومعقدة للغاية”، كما يقول سيدهارث كوشال – زميل أبحاث كبير في مجال الطاقة البحرية في المعهد الملكي البريطاني للخدمات المتحدة. – قال لـ ABC News.

وأوضح: “قد يكون للسفينة مالكون مستفيدون متعددون، وقد لا يكون أصحابها بالضرورة من الدولة التي تم تسجيلها فيها، وبالتالي يصبح من الصعب للغاية إسناد نشاطها إلى دولة معينة”.

يمكن للسفن المرتبطة بروسيا والصين أن تلعب دورًا، ولكن يمكن أيضًا للسفن التي تبدو غير مرتبطة بموسكو أو بكين أن تلعب دورًا.

وقال كوشال: “الروس لديهم مجموعة واسعة من السفن التجارية للاختيار من بينها”. “إنه في الواقع أمر غريب جدًا، في بعض النواحي، أنهم اختاروا سفينة مرتبطة بأسطول الظل الخاص بهم.”

كما أن بحر البلطيق ضحل نسبيًا. ويبلغ متوسط ​​عمقها حوالي 180 قدمًا، مقارنة بـ 312 قدمًا في بحر الشمال و4900 قدم في البحر الأبيض المتوسط.

يعد الوصول إلى الكابلات أو خطوط الأنابيب في قاع بحر البلطيق أسهل بكثير من الوصول إلى أكبر المسطحات المائية في العالم، مثل المحيط الأطلسي الذي يبلغ متوسط ​​عمقه 10932 قدمًا أو المحيط الهادئ على ارتفاع 13000 قدم.

وقال كوشال: “في المحيط الأطلسي، على سبيل المثال، يتعين على المرء استخدام بعض المعدات المتخصصة للغاية لملاحقة البنية التحتية تحت سطح البحر”. وفي منطقة البلطيق، “تعتبر الأدوات الأبسط بكثير – أشياء مثل سحب المرساة – وسائل هجوم ممكنة تمامًا.”

صندوق أدوات الناتو

إن حراسة مواقع محددة تبدو أكثر واقعية من تحديد ومراقبة جميع المخربين المحتملين. بعد الإبلاغ عن الأضرار التي لحقت بـ Estlink 2، على سبيل المثال، قالت إستونيا إنها أرسلت سفنا بحرية لحماية Estlink 1.

وشهدت التدريبات البحرية Bold Machina 2024 التي جرت في نوفمبر/تشرين الثاني في إيطاليا أيضًا قيام غواصين من القوات الخاصة باختبار أجهزة استشعار تحت الماء قال الناتو إنها يمكن استخدامها يومًا ما لحماية البنية التحتية تحت الماء.

وقال كوشال: “هذه هي الطريقة الوحيدة لتضييق المشكلة – التركيز على البنية التحتية الحيوية، بدلا من محاولة تحقيق مراقبة واسعة النطاق لمنطقة مثل بحر البلطيق”.

لكن سفن الناتو ستظل محدودة في الإجراءات التي يمكنها اتخاذها لوقف حدوث الضرر. وقال كوشال: “حرية الملاحة الدولية تحد مما يمكن أن تفعله القوات البحرية في المياه الدولية، أو حتى داخل منطقتها الاقتصادية الخالصة”.

تشير اتفاقية الأمم المتحدة لقانون البحار إلى أن حرية الملاحة قد تتعرض للطعن إذا كان مرور السفينة “يضر بالسلام أو النظام الجيد أو الأمن” للدول الساحلية.

وقد توفر الاتفاقيات التاريخية – مثل اتفاقية حماية كابلات التلغراف البحرية لعام 1884 – للحلفاء بعض الحرية في التصرف ضد السفن المشبوهة.

لكن تحدي مرور السفن المدنية قد يكون له عواقب غير مرغوب فيها في أماكن أخرى. إن المزيد من أعمال الشرطة التي يقوم بها حلف شمال الأطلسي في منطقة البلطيق قد تشجع على زيادة نشاط البحرية الصينية في بحر الصين الجنوبي، على سبيل المثال، أو تشجع المزيد من الاعتراضات الإيرانية في الخليج الفارسي.

وقال كوشال: “أعتقد أن هذا أمر تجنبته الدول، وخاصة الدول الغربية”.

ويبدو أن قادة الحلفاء المحليين، على الأقل، يطالبون باتخاذ إجراء. إن الهجوم المزعوم في ديسمبر/كانون الأول هو الأحدث في سلسلة من حوادث التخريب المشتبه بها في منطقة البلطيق.

وفي نوفمبر/تشرين الثاني، تعرض كابلان بحريان متقاطعان – BCS East-West Interlink الذي يربط ليتوانيا بالسويد وكابل الألياف الضوئية C-Lion1 الذي يربط ألمانيا بفنلندا – للتلف في بحر البلطيق.

واشتبهت السلطات في أن سفينة الشحن التي ترفع العلم الصيني يي بينغ 3 هي التي تسببت في الأضرار. صعد مسؤولون ألمان وسويديون وفنلنديون ودنماركيون على متن السفينة قبالة الساحل الدنماركي لتفقد السفينة واستجواب الطاقم. وأبحرت السفينة Yi Peng 3 لاحقًا إلى مصر.

وقع أول حادث تخريب مزعوم للكابلات في بحر البلطيق في أكتوبر 2023، عندما قامت سفينة Newnew Polar Bear التي ترفع علم هونغ كونغ بسحب مرساتها عبر خط أنابيب الغاز Balticconnector الذي يربط إستونيا وفنلندا وألحقت أضرارًا به. كما تضرر كابل الاتصالات EE-S1 القريب.

انتشل المحققون مرساة السفينة المتضررة من قاع البحر بالقرب من الكابلات المتضررة، مع وجود علامات على جانبي الكابلات تشير إلى مسارها. وقال مكتب التحقيقات الوطني الفنلندي إن الدب القطبي الجديد فقد أحد مراسيه.

وفي أغسطس/آب، اعترفت الحكومة الصينية بأن السفينة دمرت البنية التحتية تحت الماء “عن طريق الصدفة”، مشيرة إلى “عاصفة قوية”.

2025 في مسرح البلطيق

وحتى قبل أن تبدأ السفن في إتلاف الكابلات في منطقة البلطيق، كان البحر الاستراتيجي – الذي أشار إليه بعض قادة الحلفاء باسم “بحيرة الناتو” بعد انضمام السويد وفنلندا إلى الحلف – يستضيف عمليات سرية مرتبطة على ما يبدو بالحرب الروسية. على أوكرانيا.

تم قصف خطي أنابيب نورد ستريم 1 و2 اللذين ينقلان الغاز الطبيعي من روسيا إلى ألمانيا في سبتمبر 2022، مما يمثل أول حادث تخريب ملحوظ في بحر البلطيق منذ الغزو الروسي لأوكرانيا في فبراير 2022.

ولطالما تعرضت خطوط الأنابيب لانتقادات شديدة من قبل أولئك في أمريكا الشمالية وأوروبا المتشككين في تعاملات برلين التجارية مع موسكو، وخاصة القادة في أوكرانيا ومنطقة البلطيق الذين رأوا في خطوط الأنابيب بمثابة عنصر من عناصر الحرب الروسية الهجينة.

ولم يحدد المحققون بعد الجهة المسؤولة عن التخريب الواضح لخطوط الأنابيب، مع سلسلة من التقارير غير المؤكدة التي تتهم روسيا والولايات المتحدة وأوكرانيا بالمسؤولية عن التفجيرات. ونفى الجميع تورطهم.

لذا فإن منطقة البلطيق تشكل بالفعل مسرحاً مهماً في المواجهة الأوسع نطاقاً بين روسيا والغرب.

إن القيمة المحتملة بالنسبة لروسيا واضحة. ومن خلال حفنة من الناقلات، تستطيع موسكو إجبار منافسيها في حلف شمال الأطلسي (الناتو) على تخصيص وقت وموارد كبيرة لحراسة البنية التحتية تحت سطح البحر. عندما يحدث التخريب، فإن سهولة الوصول النسبية إلى منطقة البلطيق واحتياجات الطاقة لدول المنطقة قد يؤدي إلى تضخيم تأثيره.

وأشار كاشاول إلى أن “شبكة الغاز في المنطقة ليست متكاملة بشكل جيد مع بقية الشبكة الأوروبية”. “في معظم أنحاء أوروبا، قد يكون هذا مصدر إزعاج بعض الشيء، ولكن في بحر البلطيق، يمكن أن يكون للتخريب المحدود – وخاصة لخطوط أنابيب الغاز – بعض التأثيرات غير المتناسبة إلى حد كبير.”

إن الدول الأوروبية حساسة للغاية لانقطاعات الغاز نظرا للآثار الاقتصادية – وبالتالي الاقتراع -. وكان انعدام أمن الطاقة أحد المواضيع الرئيسية التي أدت إلى تقويض استجابة القارة للحرب الروسية. وكانت موسكو حريصة على استغلال نقطة الضعف هذه.

لكن المغامرات تحت سطح البحر في بحر البلطيق ليست بالضرورة ضربة مجانية لروسيا.

وقال كاشاول إن مشغلي الظل في موسكو “يتمتعون حتى الآن بحرية الملاحة والقدرة على نقل النفط الروسي بمعدلات أعلى من الحد الأقصى للسعر بحرية تامة عبر المياه التي يسيطر عليها الناتو”.

إذا تمكنت دول الناتو من إثبات أن السفن التي تنتهك العقوبات متورطة في أعمال تخريبية، فقد تواجه السفن الوهمية المزيد من الانتقام الملموس.

لكن هذا أيضاً قد يؤدي إلى التصعيد. على سبيل المثال، أشار تقرير استخباراتي دنماركي استشهدت به بلومبرج إلى أن روسيا قد تبدأ في توفير مرافقة عسكرية للناقلات التي تعبر منطقة البلطيق.

وقال كاشاول إن مثل هذا التطور “معقول تمامًا”، على الرغم من الإشارة إلى أن كثافة عمليات القوافل المنتظمة قد تتجاوز أسطول البلطيق الروسي الصغير نسبيًا.

وأضاف أن النهج الأكثر عسكرة قد يزعج المواطنين غير الروس الذين يعملون على متن السفن.

وقال كاشاول: “ما إذا كان الناس على تلك السفن يريدون المخاطرة، حتى لو كان الروس يقدمون المرافقة والقوافل، فهذا عامل آخر”.

ساهم زوي ماجي وإيلي كوفمان من ABC News في إعداد هذا التقرير.