الحرارية ، كاليفورنيا – الفرق الصارخ بين الأول indycar سباق النقاط في النادي الحراري والسباقات الأخرى هو المشجعين. أو بالأحرى غيابهم.
لن يكون هناك العديد من المتفرجين كما اعتاد برامج التشغيل على رؤيته.
من المحتمل أن يحضر 5000 هذا الحدث يوم الأحد في نادي Private Motorsports. انها مثل نادي الجولف الحصري مع المنازل الفاخرة. لكنها أكثر إسرافًا ، مع مرائب مليئة بالسيارات الرياضية الغريبة وسباق مضمار للأعضاء لقيادة ألعابهم العزيزة.
يمكن أن تكون الأجواء غريبة لأن السباق سيعقد في مكان ضخم ، فقط للاستمتاع به من قبل القلة الذين يستطيعون تحمل تكاليفه. وهناك شراء وسائل الإعلام الملحمية من الملكية إلى إغراء IndyCar للركض هناك والتي ستعرض في نهاية المطاف منشأة مساحتها 426 فدانًا على شاشة التلفزيون.
لكن السائقين لديهم أشياء أكثر أهمية للتركيز عليها. يجب عليهم التركيز على التنقل في الدورة التي يبلغ طولها 17 ميلًا. هذه مهمة أكثر تعقيدًا مما كانت عليه قبل عام عندما لم يكن المعرض ، تنسيق All-Star at Thermal ، بمثابة أكثر من 10 لفات دون إجراء تعديلات.
الآن ، يجب أن يحاولوا وضع استراتيجية لسباق 65 لطف حيث يكون لديهم كل من الإطارات الأولية والخيار. لم يكن لديهم البديل منذ عام. ولديهم أيضًا المحرك المختلط الذي تم تقديمه الموسم الماضي. حتى الإطار الأساسي جديد. في الواقع ، إنه جديد جدًا ، ولم يتم استخدامه عندما اختبرها بعض الفرق هنا قبل شهرين.
توقف الحفرة؟
السائقين يعتقدون ثلاثة خلال السباق. ولكن ربما اثنان وهذا إذا كانت الإطارات الأكثر ليونة تدوم حقًا (يجب على السائقين استخدام كل نوع من الإطارات لمدة لفة على الأقل أثناء السباق). أو ربما حتى أربعة إذا ارتداء الإطارات أثناء الركض (من 15 إلى 18 لفة) يكلف سائق من ثلاث إلى أربع ثوانٍ في اللفة – وهو ما يكفي لتعويض وقت توقف الحفرة الإضافي.
“أنا أحب المجهول” ، قال سائق Penske جوزيف نيوجاردن. “ربما يكون هذا هو أكبر مجهول في العام. لم يكن لدينا سباق كامل العام الماضي ، لم يكن هناك توقف ، ولم يكن هناك إطارات كبيرة في الوقود الكامل.”
تم اختبار السائقين من Andretti و Dale Coyne و Prema في المسار في يناير.
“عندما كنا هنا للاختبار ، كان الأمر أكثر من مجرد محاولة الحصول على إعداد قاعدة أفضل لنا لأننا كنا نكافح قليلاً هنا في العام الماضي” ، سائق Andretti ماركوس إريكسون قال. “أعتقد أننا حصلنا على ذلك. تحدثنا عن القيام ببعض المدى الطويل في نهاية اليوم ، ولكن بعد ذلك تم تبريده كثيرًا حتى لم يكن ممثلًا رائعًا.”
كولتون هيرتا قال بعد الممارسة إن شعور السيارة لم يكن هو نفسه الاختبار قبل شهرين.
وقال هيرتا ، الذي احتل المركز الرابع على مخطط السرعة: “الأمر مختلف تمامًا”. “عندما كنا هنا ، كان برودة 30 درجة مع إطار مختلف.
“سيكون من الجيد أن يكون الأمر أقرب قليلاً إلى ما لدينا في نهاية هذا الأسبوع ، ولكن لا يزال هناك أشياء عامة. والتوازن العام متشابه إلى حد ما.”
وقال إريكسون إن الإطار الأساسي الذي جلبه Firestone لعطلة نهاية الأسبوع سوف يرتدي بسرعة أكبر من الإطار الذي اختبروه في يناير (الإطار المستخدم في العام الماضي). يسير Firestone مع مركب جديد للمساعدة في التعامل مع اختلاف الوزن في نظام المحرك المختلط.
إليك تغيير آخر من الحدث الافتتاحي قبل عام. لم يكن لهذا المسار حارة حفرة كاملة بقدر المعدات اللازمة للفرق ، لذلك كان لا بد من تمديد حارة الحفرة الأصلية لاستيعاب احتياجات صندوق الحفرة لفرق IndyCar. لقد جعل ذلك طريقًا طويلًا نسبيًا ، والذي يمكن أن يحدد ما إذا كان الفريق يتوقف عن الحفرة الإضافية عن معرفة أن الأمر سيستغرق المزيد من الوقت لقيادة الطريق.
“سيكون سباقًا مثيرًا للاهتمام”. أليكس بالو، الذي فاز بحدث المعرض العام الماضي وكان الأسرع في الممارسة. “ليس من السهل [to pass] لكن سيكون الأمر سهلاً عندما يكون الإطار درجة[radation] ركلات “.
كل هذه الأسئلة والجميع يتساءل عن الإطارات.
“نأمل أن نحصل عليه بشكل صحيح” ، قال نيوجاردن عن الإطار. “لأن الأشخاص الذين لا يعانون”.
يغطي Bob Pockrass NASCAR و IndyCar لـ Fox Sports. لقد أمضى عقودًا في تغطية رياضة السيارات ، بما في ذلك أكثر من 30 دايتونا 500 ، مع اختلاف في ESPN و Sporting News ومجلة NASCAR Scene و (Daytona Beach) News-Journal. اتبعه على Twitter @بوبوكراس.
احصل على المزيد من سلسلة NTT IndyCar اتبع مفضلاتك للحصول على معلومات حول الألعاب والأخبار والمزيد
