كانت أكبر رسالة بين تغييرات قواعد NASCAR الأسبوع الماضي هي: لا تتخلص من سائق آخر بشكل فاضح عن قصد وإلا فإن العواقب قد تعرقل موسمك.
لم تقل NASCAR ذلك بشكل صريح ولكن قواعد التنازل الجديدة تشير إلى ذلك بالتأكيد.
أعلنت NASCAR أن أي تنازل ليظل مؤهلاً للمباراة الفاصلة أثناء الغياب عن السباق تم إصداره بسبب غياب السائق لأسباب غير طبية (أو طارئة عائلية) سيؤدي إلى خسارة السائق لجميع نقاط التصفيات المكتسبة خلال الموسم العادي.
وهذا يعني أن السائق الذي يتقدم إلى التصفيات سيتم إعادة تعيين نقاطه إلى عام 2000 دون إضافة أي نقاط فاصلة. إذا وصل السائق إلى الجولة التالية، فسيكون لديه 3000 نقطة بالإضافة إلى نقاط التصفيات التي حصل عليها في الجولة السابقة فقط.
يعد هذا بمثابة ضربة كبيرة للحظة من الطيش إذا قام السائق بشيء فاضح على المسار (أو ربما خارج المسار) لدرجة أن NASCAR تشعر أنها يجب أن تضرب السائق.
سيتطلب هذا من NASCAR التعامل مع هذه المواقف بمزيد من الفروق الدقيقة حيث أصبح التعليق الآن يحمل وزنًا أكبر مما كان عليه في الماضي. وكان بحاجة إلى ذلك. هل يجب أن تدمر فرص بطولة السائق؟ ربما. سيكون هذا اختبارًا جيدًا لمعرفة ما إذا كان سيمنع أي سائق من ربط سائق آخر على مضمار السباق.
ستؤثر القاعدة أيضًا على كايل لارسون في محاولته لسباق Indy 500. إذا لم يعد لبدء سباق الكأس في شارلوت، فسوف يخسر جميع نقاط التصفيات. من المؤكد أن هذا يؤذي السائقين الذين يأملون في تحقيق الثنائية، وهو الأمر الذي يجب على NASCAR أن تتبناه، ولكن كان من الواضح العام الماضي أن NASCAR لسبب ما لا تريد أن تلعب دور الكمان الثاني. إنه أمر مخيب للآمال لأن الاهتمام المحتمل الناتج عن سائق نجم يحاول التنافس في كل من IndyCar و NASCAR في نفس اليوم يجب أن يجعل التنازل بدون عواقب أمرًا لا يحتاج إلى تفكير.
الجزء المثير للسخرية؟ تم تصميم قاعدة NASCAR أخرى لاحتضان السائقين من سلسلة أخرى (شريطة أنهم لا يتخطون سباقًا من سلسلتهم الخاصة) حيث ستسمح NASCAR بالمركز 41 في السباقات، إذا لزم الأمر، لسائق من الطراز العالمي من سلسلة أخرى ليحققها. الميدان للسباق إذا كان السائق غير مؤهل بشكل طبيعي.
هذا يعني أن هيليو كاسترونيفيس سيصنع سباق دايتونا 500. وسيرغب في تحقيق ذلك بشكل طبيعي لأن التأهل في طريقه يعني أن Trackhouse سيحصل على أموال المحفظة. إذا تم منح الفريق المركز 41 إذا لم يتأهل للسباق مع سائق نجم من سلسلة أخرى، فلن يحصل على الدولارات.
قد تقلل هذه القاعدة من تكلفة مشاركة السائق في السباق، لكنها تثير الانتباه. بالإضافة إلى ذلك، فإنه يضع آلية لذلك عندما تتسابق ناسكار دوليًا، كما سيحدث هذا العام في مكسيكو سيتي، يمكن ضمان مكان للسائق النجم من ذلك البلد للمنافسة.
سواء كان ذلك ضروريًا أم لا، فهو أمر قابل للنقاش وبالتأكيد لم يكن شيئًا كان الناس يطالبون به – لذا بالنسبة لأولئك الذين يتساءلون عن سبب القيام بذلك، فإن هذه الأسئلة صحيحة – ولكن إذا كان هذا في النهاية يسلط المزيد من الضوء على الرياضة، فلا بأس.
الشيء الوحيد الذي نأمل ألا يفعله هو خلق بعض الجدل غير الضروري، وهو ما يبدو أن سياسة المركبات المتضررة تفعله، خاصة في عصر سيارات الجيل التالي وخاصة في الموسم الماضي.
مع القواعد الجديدة، وضعت NASCAR إجراءات للفرق للعمل الآن على السيارات في منطقة مخصصة في المرآب. مع سيارة Next Gen، هناك القليل مما يمكن لحامه والعمل عليه، لذلك ربما لا توجد حاجة للقلق من أن تقضي الفرق ساعة في العمل على سيارة ثم تضع مركبة لا تزال متضررة بشدة على المسار الصحيح . تخرج القواعد الجديدة أيضًا من أيدي NASCAR فيما يتعلق بما إذا كان السحب إلى المرآب يمكن أن ينهي يوم السائق.
كما هو الحال في كل مرة تضع فيها ناسكار قاعدة، هناك أسئلة حول العواقب غير المقصودة. هل سيتسابق السائق الذي تم إيقافه وتأهل إلى التصفيات باتباع نهج مختلف مع العلم أنه لا توجد نقاط فاصلة على الطاولة؟ هل ستكون هناك موجة من الفرق والسائقين الذين يحاولون الحصول على التعيين المؤقت لمواهب عالمية ليست سائق ناسكار بدوام كامل؟ هل ستعود الآن السيارات المحطمة التي كان من الممكن أن يتم تهميشها في السابق بسبب سياسة المركبات المتضررة إلى المسار وإصدار التحذيرات؟
كل هذا ممكن. للأفضل أم للأسوأ، رغم ذلك؟ يبدو أن معظم هذه التغييرات في القواعد هي للأفضل.
يغطي بوب بوكراس ناسكار لصالح قناة FOX Sports. لقد أمضى عقودًا من الزمن في تغطية رياضة السيارات، بما في ذلك أكثر من 30 سيارة دايتونا 500، مع فترات عمل في ESPN وSporting News ومجلة NASCAR Scene وThe (Daytona Beach) News-Journal. تابعوه على تويتر @bobockrass.
احصل على المزيد من سلسلة كأس ناسكار اتبع مفضلاتك للحصول على معلومات حول الألعاب والأخبار والمزيد
