دعت صناعة السيارات في الاتحاد الأوروبي إلى إشراك المملكة المتحدة بشكل كامل جديد “صنع في أوروبا” القواعد التي تهدد بإبعاد المصنعين البريطانيين عن أكبر سوق تصدير لهم.
حثت رابطة مصنعي السيارات الأوروبية (Acea) يوم الأربعاء بروكسل على منح المملكة المتحدة وتركيا والمغرب “إعفاءات مبررة وموجهة” للقواعد، والتي ستتطلب تصنيع السيارات وقطع الغيار داخل الاتحاد الأوروبي للتأهل للحصول على الإعانات أو المشتريات العامة.
قامت المفوضية الأوروبية بصياغة القواعد بموجب قانون المسرعات الصناعية (IAA) من أجل محاولة حماية صناعة الاتحاد الأوروبي من الصينوالتي أدت صادراتها الرخيصة ولكن المدعومة بشكل كبير إلى تقويض المنتجات الأوروبية. ومع ذلك، فإن القواعد تهدد بأن تصبح العواقب الأكثر ضررا لخروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي حتى الآن بالنسبة للمصنعين البريطانيين لأنها تنطبق على أعضاء الاتحاد الأوروبي فقط.
قالت منظمة Acea، التي يُنظر إليها على أنها ذات تأثير كبير بين الحكومات الأوروبية: “تدير صناعة السيارات الأوروبية سلسلة قيمة متكاملة بعمق مع المملكة المتحدة، حتى بعد خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي. لذلك يجب أن تتمتع المركبات والمكونات والبطاريات المصنوعة في المملكة المتحدة بنفس الوضع الذي تتمتع به تلك المصنوعة في الاتحاد الأوروبي 27 – مع إمكانية الوصول المتساوي إلى كل أداة سياسية”.
إن دعم مجموعة الضغط القوية سيساعد المملكة المتحدة في مفاوضات مع الاتحاد الأوروبي لتجنب الأضرار. اجتمع وزير شؤون أوروبا البريطاني نيك توماس سيموندز مع المفوض التجاري للاتحاد الأوروبي ماروس سيفتشوفيتش. يوم الأربعاء لمناقشة التقدم المحرز في العلاقات بين المملكة المتحدة والاتحاد الأوروبي، مع إدراج IAA ضمن جدول الأعمال.
وقال مايك هاويس، الرئيس التنفيذي لجمعية مصنعي وتجار السيارات (SMMT)، وهي مجموعة ضغط في المملكة المتحدة، إنه مسرور لأن موقف الصناعة الأوروبية يعكس “الطبيعة المتكاملة لقطاعات السيارات لدينا” ويتوافق مع آمال الموردين الأوروبيين أيضًا. وقال: “نحن على ثقة من أن المنظمين الأوروبيين سيعكسون هذه المصلحة المشتركة في مسوداتهم النهائية”.
وقال هاوز في مؤتمر في لندن يوم الثلاثاء إن القواعد “ستمنع بشكل فعال المركبات المجمعة في المملكة المتحدة من معظم السوق الأوروبية”. وقال إن ذلك سيكون “واحداً من أكثر الأهداف الخاصة إثارةً في التاريخ” لأن العديد من المصانع البريطانية مملوكة لأوروبا، في حين أن المملكة المتحدة والاتحاد الأوروبي هما أكبر سوقين لبعضهما البعض للسيارات وقطع الغيار.
يمتلك أعضاء Acea BMW وVolkswagen وStellantis على التوالي مصانع Mini وBentley وVauxhall في المملكة المتحدة، في حين أن JLR وFord وToyota هي أيضًا جزء من المجموعة ولديها عمليات تصنيع كبيرة في المملكة المتحدة. وبحسب ما ورد، قالت شركة نيسان، وهي عضو آخر، سراً إنها ستضطر إلى ذلك إغلاق مصنع سندرلاند إذا مضت القواعد قدما. أكثر من نصف صادرات السيارات في المملكة المتحدة تذهب إلى الاتحاد الأوروبي.
لدى العديد من شركات صناعة السيارات أيضًا مصانع تخدم أوروبا في تركيا والمغرب.
وقال آسيا: “إن استبعاد المصانع الحالية لأعضاء آسيا، على سبيل المثال، من شأنه أن يقطع الاستثمارات الأوروبية ويضعف قدرتنا التنافسية في أسوأ لحظة ممكنة”.
ويُنظر إلى اتفاقية التوريد الدولية على أنها إحدى الأدوات التجارية الرئيسية التي يريد الاتحاد الأوروبي نشرها للحد من تدفق المكونات الصينية، والتي يقول قادة الصناعة إنها تهدد سيادة الصناعة الأوروبية. ويوم الثلاثاء، اتفق الاتحاد الأوروبي والصين على ذلك الدخول في ثلاثة أشهر من المحادثات الدبلوماسية لمحاولة تجنب حرب تجارية.
في الشهر الماضي، حذرت عدة مجموعات تجارية أوروبية من احتمال تفكيك الصناعة المحلية في ما يجري على نطاق واسع وصفها بأنها “صدمة الصين 2.0” – يتضح بشكل صارخ من قبل مقترحات فولكس فاجن لإلغاء ما يصل إلى 100 ألف وظيفة في أوروبا. ويبلغ الخلل التجاري الآن مليار يورو (860 مليون جنيه استرليني) يوميا، ومن المتوقع أن يقترب من 400 مليار يورو لصالح الصين بحلول نهاية العام.
وفي حين أن “آسيا” تتأثر بشدة بأعضائها الألمان، فإن “آسيا” عبارة عن تشريع تقوده فرنسا وأي تغييرات ستحتاج إلى دعم رئيس البلاد، إيمانويل ماكرون.
وقد حث مركز الإصلاح الأوروبي، وهو مركز أبحاث، ألمانيا مؤخراً، والتي تتمتع صناعة السيارات فيها بقدر كبير من التصنيع داخل الصين، على القيام بذلك “استيقظوا” على التهديد الصيني ويبدو أن حشد الأصوات في الصناعة له تأثيره.
وبعد قمة زعماء الاتحاد الأوروبي في يونيو/حزيران، اقترح المستشار الألماني فريدريش ميرز “اتفاق بلازا” لكبح جماح الصينيين. ولكن في قمة مجموعة السبع التي انعقدت الشهر الماضي في فرنسا، ألقى باللوم على انخفاض اليوان بشكل مصطنع باعتباره المحرك الرئيسي للفائض لدى الصين.
