ثانطلق من منزله في منزله في تاميل نادو ، جنوب الهند ، للعمل في سفينة تعبر خليج البنغال إلى بنغلاديش المجاورة ، أخبر عائلته أنه سيختفي بضعة أشهر. بعد تسليم شحنته من الحجر إلى جزيرة Kutubdia في بنغلاديش ، كان من المقرر أن يتجه المهندس البحري إلى المنزل في مارس 2024 لنزل في ميناء ثوثوكودي ، الهند.
ولكن في ذلك الشهر ، احتجزت السلطات في بنغلاديش ، التي كانت تديرها شرق الأوسط البحرية (MEM) ، التي تديرها Navimar 3 ، والتي كانت تديرها شرق الأوسط البحرية (MEM). منذ ما يقرب من عام ، أصبح Vihaan سجينًا افتراضيًا على متن الطائرة ، كما يقول ، مجبرًا على العمل دون أجر للحفاظ على سلامة السفينة ، وسط التيارات القوية حيث يتم تثبيتها قبالة الجزيرة في خليج المعرض للإعصار. يتم الاحتفاظ بوثائق جواز سفره وشهاداته من قبل وكيل محلي للشركة التي تتخذ من دبي مقراً لها. مع عدم وجود وسيلة للوصول إلى المنزل ، لا يوجد تأشيرة إلى النزول وبدون الإمدادات ، عليه أن يعتمد على الطعام والماء من الجمعيات الخيرية والنقابات.
يقول Vihaan ، الذي يتمتع بخبرة 25 عامًا في هذه الصناعة ، إنه لم يكن لديه سوى الوعود الفارغة “من شركة دبي التي سيتم دفعها والسماح لها بالمغادرة. تشهد لقطات الشاشة للرسائل اليائسة بشكل متزايد بين المهندس والشركة على ذلك. يتوق إلى رؤية زوجته وابنته البالغة من العمر 14 عامًا ، لكنه يقول إنه “يفقد الأمل مع كل يوم يمر”. منذ هجره ، تكبدت أسرته ، التي تعتمد على أجوره ، ديونًا تهدد ببلاو 20 عامًا من المدخرات ، ويخاطرون بأحلام ابنته في الدراسة لتصبح طبيبًا عسكريًا. كان على زوجته تأجيل العلاج بالمستشفى.
عندما تحدث الجارديان إلى فيهاان في وقت سابق من هذا الشهر ، كان يسعل وقال إنه شعر بالضعف والحمى. لا يوجد دواء على متن الطائرة. إنه يستمر في العمل ، لأنه على الرغم من كل شيء ، فإنه يحتاج إلى إبقاء الطاقم والسفينة آمنة ، كما يقول. تُعرّف اتفاقية العمل البحري “التخلي” على أنه شهرين بدون أجور تعاقدية أو صيانة ودعم أو تكلفة إعادة.
قضية فيهان بعيدة عن المعزولة. يتم ترك الآلاف من البحارة ، العمود الفقري لتجارة الشحن العالمية ، مهجورة فيما يصفه اتحاد عمال النقل الدولي (ITF) بأنه “سرطان” الصناعة. ارتفعت الحالات بنسبة 135 ٪ ، من 132 سفينة في عام 2023 312 العام الماضي، مما يؤثر على أكثر من 3000 من البحارة حسب المفصل قاعدة بيانات ITF/منظمة العمل الدولية (ILO).
كان لدى منطقة الشرق الأوسط أكثر السفن المهجورة ، في 108 ، في حين أن ولاية الميناء التي لديها أكبر عدد هي الإمارات العربية المتحدة ، مع 42 سفينة مهجورة في مياهها في عام 2024. ثاني أعلى تركيا ، مع 25 شركات. مسؤولة عن أكبر نسبة من جميع التخلي عن. تم التعامل مع هيئة النقل الفيدرالية في الإمارات العربية المتحدة للتعليق لكنها لم ترد.
غالبًا ما يتم ترك Seafarers في قاعدة بيانات ITF/ILO مع القليل من الطعام أو معدوم مياه شرب قذرة ، في حين أن الأجور المستحقة لهم بقيمة 20 مليون دولار (16 جنيهًا إسترلينيًا) لم يتم دفعها في عام 2024 ، والتي استعادتها ITF 10.4 مليون دولار حتى الآن ، وهي يقول. أصبحت الأمور سيئة للغاية بالنسبة لأحد أفراد الطاقم المتعثرة لدرجة أنه تم قبولهم إلى المستشفى بعد محاولة فاشلة لتولي حياتهم الخاصة ، كما يقول ITF.
هؤلاء البحار في لعبة Catch-22: بدون أي وسيلة للعودة إلى المنزل ، يظلون على متنها في ظروف متدهورة ، على أمل أن يدفع أصحاب العمل الذين يدينون أجورهم ، بمجرد مغادرتهم السفينة ، تتناقص فرص الحصول على أجور غير مدفوعة الأجر.
معظم السفن المهجورة تبحر تحت أ “علم الراحة” بلد مثل بنما أو بالاو ، يقول ITF. هذا النظام ، من السماح لمالك السفن بتسجيل سفينة في بلد آخر غير قوانين العمل الأقل صرامة ، يجعل من الصعب اتخاذ إجراءات قانونية ضد مالكي السفن.
هناك جانب آخر مزعج للصناعة هو الخطر المتزايد على Seafarers الذي وقع في الصراعات عن غير قصد. تم تسليط الضوء على ذلك في نوفمبر 2023 ، عندما تم أخذ الطاقم البالغ عددهم 25 طاقمًا لسفينة الشحن ، قائد المجرة الذي قام به جزر البهاما ، كرهائن من قبل الحوثيين اليمنية في بداية حملة هجمات في البحر الأحمر المرتبط بالحرب في غزة. كانت صدر الشهر الماضي بعد وقف إطلاق النار.
وفي يوليو الماضي ، وجد 16 من البحارة أنفسهم مهجورين في منطقة صراع على متن سفينة شحن الكابتن Tarek خلال الإسرائيلية غارات جوية على ميناء Hodeidah، في اليمن ، الذي قيل إنه قتل ثلاثة أشخاص وجرح 87.
يقول ساتيا راهول ، الضابط الثاني في Tarek ، من دلهي ، إنه كان يخشى على حياته وحياة الطاقم: “كنت خائفًا جدًا. كانت حياتي في خطر أثناء الإضراب. كنت أقوم بواجبات الساعة … لأن [at sea] لا يمكننا ترك المسؤولية على الآخرين. إذا حدث خطأ ما ، فيمكن أن يحدث أي شيء مع حياة جميع الطاقم “.
يقول راهول ، 31 عامًا ، إنه أجبر على العمل لمدة سبعة أشهر غير مدفوعة الأجر. كان على طاقم Tarek ، ثمانية هنود وثمانية سوريين ، أن يعيشوا في جزء واحد من المعكرونة أو الأرز كل يوم أو يومين وتر من الماء في اليوم بينهم ، كما يزعم. لم يكن لديهم كهرباء ولا وقود ، كما يقول. راهول هو الآن في المنزل ، إلى جانب خمسة من البحارة الهنود الآخرين والسوريين الثمانية ، الذين طلبوا المساعدة من ITF.
يقول ستيف تروسديل ، رئيس المفتشين في ITF: “أصبح الملاحة البحرية أكثر خطورة في السنوات الأخيرة حيث شهدت الصراعات العمال الأبرياء المستهدفين“ تقول ساندرا بيرنال ، منسقة منطقة آسيا والمحيط الهادئ في ITF التي تتعامل مع قضية فيهاان ، إن ITF أعادت الآن اثنين من الطاقم المنفصلين في Navimar الذي تم نقله في بالاو. طاقم ثالث ، من إندونيسيا ، استقل هذا الشهر ، يدعي فيها.
تعمل MEM على تشغيل زوارق الحركات مثل Navimar 3 عبر ميثاق “Bareboat” ، والذي يسمح لها باستخدام السفن المملوكة لجهة خارجية. مجموعة MAT Ports ، وهي منظمة مملوكة للدولة في أبو ظبي ، هي المالك المستفيد من Navimar 3 ، عبر الشركات التابعة. المالك المستفيد هو أيا كان يمارس السيطرة الفعالة على السفينة ، على الرغم من أنه يمكنه استئجارها عبر الشركات التابعة. منافذ م صنع 1.36 مليار الإمارات العربية المتحدة Dirhams (300 مليون جنيه إسترليني) ، في ربح في عام 2023 ، وفقا لحساباتها.
في الشهر الماضي ، بعد ضغط من ITF ، تلقى Vihaan أول أخباره الجيدة في غضون عام – حصل على نصف الأجور المستحقة له. لا يزال مستحقًا 27000 دولار (21000 جنيه إسترليني) ، وفقًا لبرنال.
تعامل محمد إراتشدي ، منسق علم الراحة في ITF في العالم العربي وإيران ، مع العديد من القضايا المحزنة خلال حياته المهنية. يقول: “لا يمكننا تطبيع التخلي”. إنه غير أخلاقي ، غير إنساني. هو مثل العبودية الحديثة. “
في الوقت الذي تمت فيه مقابلة مع هذه المقالة ، انتقل فيهاان إلى البرودة ، لكنه لا يزال ينتظر أجوره غير المدفوعة. تم الاتصال بالشرق الأوسط مارين للتعليق. عند الاتصال ، اقترحت منافذ AD أن معلومات الوصي كانت قديمة ولكن لم يكن من الممكن الاتصال بهم منذ ذلك الحين. بذلت الوصي أيضًا جهودًا واسعة لتحديد مالكي الكابتن Tarek ولكن دون نجاح.
* تم تغيير الاسم. الخوف البحري يخافون من الانتقام والقائمة السوداء من قبل أرباب العمل للتحدث بها
