كيف يمكن أن ترفع تعريفة ترامب أسواق السيارات في أوروبا والولايات المتحدة والصين | صناعة السيارات

يبدو أن محرك الاحتراق الداخلي يحتل مكانًا خاصًا في نفسية دونالد ترامب. خلال خطابه الافتتاحي الأسبوع الماضي ، قدم “تعهدًا مقدسًا” برفع إنتاجنا للسيارات إلى “معدل لم يكن يحلم به أحد قبل بضع سنوات فقط”.

كانت صناعة السيارات وصناعة النفط – وليس منظمة العفو الدولية ، أو رقائق الكمبيوتر ، أو حتى العملات المشفرة – هي الصناعات الوحيدة اللذين أبرزهما الرئيس الأمريكي الجديد لأنه وعد بجعل أمريكا “أمة تصنيع مرة أخرى”.

بالنسبة إلى صانعي السيارات ، ذكر ترامب بعض السياسات الرئيسية: إزالة الإعانات لإنتاج السيارات الكهربائية الأمريكية، خفض لوائح الانبعاثات ، وفرض التعريفات على جميع الواردات.

على الرغم من أنه لم يقدم بعد تفاصيل عن الكثير من خططه ، فإن الآثار المحتملة لسياسات ترامب – إذا تم تنفيذها – تهدد بتغيير مسار معظم صناعة السيارات العالمية.

أقواس أوروبا للتأثير

تعتبر التعريفات أخبارًا سيئة أيًا كانت الطريقة التي تقوم بها بتقسيمها إلى صانعي السيارات في أوروبا. وقال عبر رابط الفيديو الذي تم جمعه في المنتدى الاقتصادي العالمي في دافوس ، سويسرا الأسبوع الماضي: “إذا لم تصنع منتجك في أمريكا ، وهو امتيازك ، فحينئذٍ سيتعين عليك دفع تعريفة”.

إن فولكس واجن الألماني ، وفولفو السويد والتكتلات الأمريكية والوروبية الأوروبية “أكثر تعرضًا” للتعريفات الجديدة المحتملة بسبب اعتمادهم الأكبر على مبيعات الولايات المتحدة ونسبة أعلى من الواردات للولايات المتحدة ، وفقًا للمحللين بقيادة Ruosha Li في Moody ، وهو ائتمان. وكالة التصنيف.

يعتمد الثلاثة اعتمادًا كبيرًا على الواردات من أوروبا إلى الولايات المتحدة ، في حين اعتمدت العلامات التجارية الأوروبية في فولكس واجن وستيلانتيس بشكل كبير على المصانع المكسيكية بموجب صفقات تجارية واسعة. ترامب كرر تهديده بنسبة 25 ٪ من التعريفة الجمركية على المكسيك وكندا في أول يوم له في المكتب هذا الأسبوع.

وقال موديز إنه تم استيراد حوالي نصف مبيعات شركات صناعة السيارات الأوروبية الأمريكية. بعد عودة ترامب إلى البيت الأبيض ، قالت فولكس واجن إن التعريفات سيكون لها “تأثير اقتصادي ضار” على المستهلكين الأمريكيين ، وكذلك صناعة السيارات الدولية.

من المحتمل أن يتم القبض على صناعة السيارات في المملكة المتحدة في التعريفات ، إذا تم فرضها – على الرغم من أن البعض في الأعمال التجارية يمتلكون أن يكونوا قد تحقيق فائدة حقيقية من خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي إذا كانت الولايات المتحدة تحد من تعريفة الاتحاد الأوروبي. حوالي 10 ٪ من صادرات السيارات في المملكة المتحدة تذهب إلى الولايات المتحدة ، على الرغم من أن الأغلبية تذهب إلى الاتحاد الأوروبي ، وفقًا لجمعية مصنعي السيارات والتجار ، وهي مجموعة من اللوبي.

قد تكون إحدى بطانة الفضة الصغيرة للمملكة المتحدة هي أن عددًا كبيرًا من تلك الصادرات من شركات مثل Jaguar و Land Rover JLR ، أو Rolls-Royce المملوكة لشركة BMW أو Bentley المملوكة لـ Volkswagen ، مصنفة على أنها مركبات فاخرة ، مع الأسعار يمكن أن تبدأ من 100000 جنيه إسترليني وترتفع إلى مضاعفات ذلك. يجب أن تكون هذه الشركات قادرة على نقل تكلفة الرسوم الجمركية للعملاء الأثرياء دون مبيعات.

سيف ذو حدين للولايات المتحدة

تهدف سياسات ترامب الكهربائية إلى “توفير صناعة السيارات لدينا” ، لكن التأثير طويل الأجل لسياساته ليس بالضرورة مباشرة للفريق المضيف.

أبطال السيارات في أمريكا هم صانعي السيارات “الكبار الثلاثة” الذين تركز تاريخهم على ديترويت ، ميشيغان: جنرال موتورز ، فوردوالعلامات التجارية الأمريكية التي تملكها الآن Stellantis. يأمل ترامب في الحفاظ على مصانعنا في صنع سيارات الغاز (المعروف أيضًا باسم البنزين). توفر هذه المصانع الآلاف من الوظائف في المناطق المركزة ، مما يجعلها واضحة للغاية وقوية من الناحية السياسية. أعادت Stellantis إحياء الخطط مقابل 5 مليارات دولار (4 مليارات جنيه إسترليني) في الاستثمارات الأمريكية بعد أيام قليلة من التقى جون إلكان ، الملياردير الذي ورث السيطرة على الشركة ، ترامب.

من المحتمل أن يتمتع صانعي السيارات في ديترويت بإزالة الحدود على مبيعات مبيعاتها للغاية والكثير المزيد من سيارات الدفع الرباعي التي تعمل بالطاقة الغازية وشاحنات الالتقاط. ربما يعني هذا أبطأ نمو المبيعات الكهربائية الأمريكية.

يقول فيليبي مونيوز ، المحلل في شركة JATO ، وهي شركة لبيانات السيارات: “سنرى حماسًا أقل من المستهلكين بالتأكيد”. وقال إن المشترين ما زالوا يرثىون أسعارًا مرتفعة على EVs بالنسبة لسيارات الوقود الأحفوري.

ومع ذلك ، قام صانعي السيارات في ديترويت بالفعل باستثمارات في التكنولوجيا الكهربائية. قد تفوت شركة جنرال موتورز وفورد الدعم ، الذي ألغى من قبل ترامب ، من ما يصل إلى 3 مليارات دولار و 1 مليار دولار على التواليوفقًا للتقديرات السابقة التي قام بها Evercore ISI ، وهو بنك استثمار.

يقول ريكو لومان ، الخبير الاقتصادي في إنج ، وهو بنك استثماري ، إن التخفيضات في الدعم ستضرب صانعي السيارات الأمريكيين الذين يكافحون من أجل التحول إلى الكهرباء. “لقد رأينا بالفعل تأجيل برامج التحجيم” ، كما يقول.

تسلا ، وحدها

على الرغم من تشكيلة منتجاتها الكهربائية بالكامل ، ارتفع سعر سهم تسلا بحوالي ثلثيهم منذ الانتخابات الرئاسية. توقع المحللون موجة من إلغاء القيود على تكنولوجيا السيارات المستقلة التي يمكن أن تفتح تدفقات إيرادات جديدة لزعيم EV. قد يسير هذا إلى حد ما شرح التحالف من رائد النقل النظيف ، Tesla Boss ، Elon Musk مع رئيس أمريكي قام للتو بتمثيل إعانات لسيارات الانبعاثات الصفرية.

تسلا لديها مصانع في الولايات المتحدة وبرلين وشنغهاي ، في استراتيجية تبدو كذبة حيث تتطلع الولايات المتحدة وأوروبا والصين إلى حماية صناعاتها (على الرغم من أن تسلا هي أيضا تحدي التعريفات المنفصلة للاتحاد الأوروبي على وارداته الصينية). وبالتالي ، يمكن أن تمنع التعريفات واردات المنافسين الكهربائيين المحتملين الذين تم بناؤهم في مكان آخر. في الوقت نفسه ، من المحتمل أن يبطئ المنافسون الأمريكيون تحولهم إلى الكهرباء ، مما يترك سوق EV في أمريكا واضحًا لتسلا.

“تيسلا لديها موقف مفيد لأن الفجوة بين تسلا وقال لومان “سيبقى الآخرون”. “إنه الطريق إلى الأمام من حيث المجلدات.”

الصين لا تتأثر

يرى ترامب أن الصين أعظم تهديد اقتصادي للولايات المتحدة ، لكن وعده بالتعريفات الحادة بنسبة 25 ٪ على جميع البضائع لن يفعل الكثير للتأثير صانعي السيارات مثل BYD و SAIC المملوكة للدولة حتى عندما يهددون بالتولي الصناعة في عصرها الكهربائي. كان سلف ترامب ، جو بايدن ، قد فرض بالفعل تعريفة 100 ٪ على السيارات الكهربائية الصينية.

“بالنسبة للصينيين ، لن يتغير شيء” ، قال مونيوز. “إنهم لا يعتمدون على الولايات المتحدة لتوسعهم العالمي بعد الآن.”