يمكن أن تفوت الأسر البريطانية مدخرات تزيد عن 800 جنيه إسترليني سنويًا على تكاليف التشغيل إذا اختاروا سيارة هجينة على سيارة كهربائية ، وسط مخاوف من أن الحكم الحكومي الأخير تفتح الباب للمصنعين لبيع المزيد من السيارات الملوثة.
لم يوفر أصحاب السيارات الهجينة سوى 13 جنيهًا إسترلينيًا سنويًا مقارنةً بسائقي مركبات البنزين ، لكنهم قد يوفرون ما يصل إلى 850 جنيهًا إسترلينيًا سنويًا إذا قاموا بشراء الكهرباء بدلاً من البنزين ، وفقًا لتحليل وحدة الاستخبارات الطاقة والمناخ (ECIU) ، وهو تفكيري.
هذا الشهر ، حكومة كير ستارمر تغيير قواعد السيارة الكهربائية للسماح بمزيد من مبيعات السيارات مع محركات البنزين والديزل حتى عام 2035 ، بعد الضغط المكثف من قبل صناعة السيارات.
كان السماح بمبيعات الهجينة ، التي تجمع بين بطارية صغيرة ومحرك احتراق داخلي ، جزءًا رئيسيًا من التغييرات في القواعد ، والمعروفة باسم تفويض مركبة الانبعاثات الصفر (ZEV) ، والتي تجبر صانعي السيارات على بيع نسبة متزايدة من السيارات الكهربائية كل عام. الحكومة سمح مبيعات نماذج مثل تويوتا بريوس وأولئك الذين يستخدمون “الطاقة الإلكترونية” لنيسان حتى عام 2035. تستخدم تلك السيارات المحرك لشحن البطارية ، مما يعني أنها غير قادرة على القيادة صفرًا.
جادل صانعو السيارات بنجاح أن الهجينة خفضت انبعاثات الكربون مقارنة بسيارات البنزين. ومع ذلك ، فإن الدافع الرئيسي لها لمواصلة المبيعات الهجينة هو ذلك فهي أكثر ربحية من السيارات الكهربائية. قال صانعي السيارات للبنزين إنهم يحتاجون إلى هذه الأرباح للاستثمار في الإنتاج الكهربائي في المستقبل ، مع تباطؤ اقتصادي عالمي وسط الحرب التجارية دونالد ترامب للعبور ترامب مما يجعل من الصعب التبديل.
وقال كولن ووكر ، رئيس النقل في ECIU: “في حين أن رداً على الفوضى الاقتصادية لتعريفات ترامب ، فإن هذه التغييرات يمكن أن تزيد الأمور في الواقع من أسوأ ، مما يكلف المستهلكين في المملكة المتحدة. مع وجود عدد أقل [the bill] لقيادة أكثر تكلفة.
“بالنظر إلى مدى شعبية EVs مع سائقيها ، فإن هذا يبدو وكأنه سياسة سيئة للعائلات ، وقيادة مشروع قانون القيادة في البلاد.”
لا يزال من الممكن أن تكون الهجينة جذابة مالياً للأسر ، ويرجع ذلك جزئيًا إلى أنها تكلف أقل من السيارات الكهربائية. يمكن أن تجذب الهجينة أيضًا مشتري السيارات الذين ليس لديهم وصول سهل إلى الشحن ، وهي مشكلة في العديد من المناطق الحضرية ، وخاصة خارج لندن.
ومع ذلك ، فإن السيارات الكهربائية تحقق وفورات كبيرة على الوقود والصيانة ، وهذا يعني التكلفة الإجمالية للملكية أقل بالنسبة لمعظم الناس الذين يستخدمون السيارات الكهربائية.
التحول إلى السيارات الكهربائية أمر لا مفر منه إذا أرادت المملكة المتحدة تحقيق أهدافها المناخية. انتقد ووكر “الانتهاء من السياسة” على قواعد السيارات الكهربائية ، والتي قال إنها ستجعل الانتقال في نهاية المطاف أكثر تكلفة. كما حذرت صناعة شحن EV الناشئة والسريعة النمو من الاستثمار المفقود بسبب التغييرات.
ستوفر تغييرات تفويض ZEV أيضًا حوافز لشركات السيارات لبيع المزيد من السيارات الكهربائية الهجينة (PHEVS) ، الهجينة التي يمكن شحن بطارياتها من المكونات. PHEVs هي نظريًا أكثر خضرة من الهجينة لأنها قادرة على الجري مع انبعاثات صفر – على الرغم من وجود مخاوف أكثر من ذلك ما إذا كان مالكو PHEV يوزع بما فيه الكفاية لتحقيق المدخرات الخضراء.
بعد الترويج النشرة الإخبارية
ووجد تحليل ECIU أن أفضل ما في المملكة المتحدة يوفرون لمالكيها مدخرات بقيمة 117 جنيهًا إسترلينيًا سنويًا في تكاليف الجري على ما يعادلها. ومع ذلك ، تقفز توفير التكاليف في التكاليف لنماذج كهربائية مكافئة إلى أكثر من 1050 جنيه إسترليني سنويًا.
وقال كوينتين ويلسون ، مؤسس Fail Chargh ، الذي يقوم بحملات السياسات التي تدعم السيارات الكهربائية: “الحكومة التي تمدد مبيعات الهجينة الجديدة إلى عام 2035 هي خطورة خطيرة. يتم تضليل السائقين ذوي النوايا الحسنة من خلال الفوائد المزعومة للهجينة ، والتي لا تكون أكثر اقتصادا من الاحتراق ولا أفضل من جودة الهواء في المناطق الحضرية.
“تتيح تليين ولاية ZEV صانعي السيارات ببناء محركات الاحتراق لفترة أطول وتخفيف أهداف EV. تعد المملكة المتحدة حاليًا أنجح سوق في أوروبا في EVs ، ولكنها تستسلم للضغط من صانعي السيارات لتخفيف التفويض الذي يهدد به النجاح وسيسمح لصناع السيارات الصينيين بالسيطرة.
