هفين مع التحذيرات حول البيانات المحدودة والسببية غير المتشابكة والعلاقة ، فإن الإحصائيات لافتة للنظر: السنة الأولى من المخطط في ويلز حيث تم تخفيض الحد الأقصى للسرعة على الطرق الحضرية إلى 20 ميل في الساعة أسفرت في حوالي 100 عدد أقل من الناس قتلوا أو أصيبوا بجروح خطيرة.
تم تقديمه في سبتمبر 2023 كمشروع رئيسي للسلامة على الطرق في حكومة الويلزية التي تديرها العمال ، حيث جعلت 20 ميلًا في الساعة الحد الافتراضي لأي منطقة مبنية ، والتي تم تعريفها على أنها الطرق التي لم يكن فيها أعمدة المصباح أكثر من 180 مترًا. استغرق هذا حوالي ثلث جميع الطرق ، مع قول المعارضة المحافظة أن التعريف كان واسعًا جدًا.
في ذلك الوقت ، كانت الخلافات الأخرى تتجه نحو السياسات على الطرق ، بما في ذلك الأحياء المنخفضة الحركة وتوسيع منطقة الانبعاثات المنخفضة في لندن-وهي حرب ثقافية تبنها بعض السياسيين المحافظين.
مواجهة هذا ، على نحو متزايد ، هو دليل صعب. في حين أن إحصائيي حكومة الويلزية يحذرون من أن هناك حاجة إلى ما لا يقل عن ثلاث سنوات لاستنتاج ذي معنى ، فإن شخصيات الخسائر على الطرق-تُظهر ما يقدر بنحو 10 وفيات وانخفاض ثلث ما يقرب من الخسائر الإجمالية-تتبع بحث من شركات التأمين مما يشير إلى أن مناطق 20 ميلاً في الساعة يبدو أنها تخفض عدد المطالبات.
يصر بيتر فوكس ، الذي يغطي قضايا النقل للمحافظين في سند سيمرو ، على أن مخاوفه حول مناطق 20 ميلاً في الساعة لا تتعلق بالفكرة العامة ، فقط كيف تم تنفيذها ، مع أخذ الحد الأدنى كمعيار للشوارع المبنية.
“لا أحد منا ضد وقال إن 20 ميلاً في الساعة حول المدارس أو المناطق السكنية المزدحمة أو في أي مكان حيث يوجد الكثير من المشاة.
وصفها لي ووترز ، الذي كان وزير النقل في حكومة الويلزية التي تديرها العمال عندما تم تقديم السياسة ، “أنجح تدخل في السلامة على الطرق في العصر الحديث”. ولكن حتى أنه يعترف أنه مع الماضي ، كان من الممكن القيام به بشكل مختلف.
قال: “عليك تطبيق اختبار الشم”. “إذا طُلب من شخص ما القيادة بسرعة 20 ميلًا في الساعة ، وليس من المنطقي السبب ، لديك مشكلة. لم تكن هناك قدرة كافية أو استعدادًا محليًا لاستخدام المرونة في التوجيه ، لتطبيقها على أساس محدد.”
تمت معالجة هذا لاحقًا في إرشادات حكومة الويلزية إلى المجالس لمساعدتهم على تحديد المناطق التي كانت فيها مخططات 20 ميلاً في الساعة غير لائقة وحد السرعة المذهل على نطاق واسع. يقول المسؤولون إن عملية التقييم هذه تقترب من نهايتها ، وقد تم إجراء تغييرات.
الآن يتم اقتراح مناطق 20 ميلاً في الساعة وتنفيذها بعد ذلك ويلزوليس فقط من السياسيين العمال. بدأ مجلس كورنوال ، في جنوب غرب إنجلترا ، الذي يديره المحافظون ، برنامجًا لتقليل حدود السرعة إلى 20 ميل في الساعة في المناطق الحضرية في عام 2022 ، ولا يزال يتم توسيعه.
وقال كونور دونيثورن ، المستشار الذي يقود مسائل النقل في كورنوال ، إن سياستهم كانت مختلفة عن ويلز ، بما في ذلك النهج الأكثر استهدافًا والتركيز على تشجيع الناس على تقليل سرعتهم باستخدام العلامات بدلاً من تطبيقها مع الكاميرات.
وقال “الفكرة هي أن تفعل كل هذا بطريقة براغماتية”. “المشكلة هي أنه إذا أجبرت الناس على الذهاب إلى 20 ميلًا في الساعة على الطريق حيث لا معنى له ، فمن الصعب للغاية تغيير سلوك السائق والأنماط. ولهذا السبب عملنا بجد مع فريق الطرق السريعة للتأكد من أنه يتم في الأماكن المناسبة ، لأن ذلك يجلب المجتمع معنا.”
على الرغم من كل التقدم ، يبقى السؤال الرئيسي: مع وصول المزيد والمزيد من الأدلة ، لماذا لا يزال كل هذا النقاش؟ كما يقول ووترز: “لا تزال هناك فكرة أن 70 أو نحو ذلك من الوفيات على الطرق في السنة في ويلز مقبولة. لكننا لن نقبل أبدًا 70 حالة وفاة سنويًا على العبارة إلى أيرلندا ، أو في الحافلات”.
يجادل البعض بأنه بسبب ما يسمى بالترويمة، فكرة ابتكرها إيان ووكر ، أستاذ علم النفس البيئي في جامعة سوانسي. هذا يحدد أن ملكية السيارات واستخدامها في كل مكان لدرجة أن الناس في كثير من الأحيان غير قادرين على التفكير خارجها.
ويقول إن إحدى النتائج هي أن الناس يقبلون ضمنيًا الوفيات والإصابات على الطرق لأن هذا يُنظر إليه على أنه عشوائي بشكل أساسي ، وبالتالي بطريقة فضولية تقريبًا ، في حين أن الاحتمالات أسوأ بشكل ملحوظ بالنسبة للمشاة وراكبي الدراجات.
قال ووكر: “لم يتم ذلك بشكل عام بسوء نية”. “إنها مجرد عقلية تتمحور حول السيارات للغاية للتفكير ، يتم توزيع المخاطر بالتساوي ، عندما يكون البعض أعلى بكثير ونظامية.”
جانب آخر من أبحاث ووكر له درس أكثر أهمية للسياسيين: غالبًا ما تكون سياسات مثل 20 ميلاً في الساعة أكثر شعبية مما يعتقد الناس.
وجدت دراسة قادها ، ومقرها في المملكة المتحدة والولايات المتحدة وهولندا ، أن ثلثي الناس يعتقدون أنهم يدعمون شخصياً السفر غير السيارات أكثر من الجمهور ككل. هذا مثال على ظاهرة اجتماعية-نفسية تسمى الجهل التعددي ، حيث يفترض الناس تلقائيًا أن الإجماع يجب أن يختلف عن وجهات نظرهم.
في هذه الحالة ، يبدو أن الأمر يحدث “لأن الناس نادراً ما يرون تغييرات على الوضع الراهن الأول للسيارة التي يتم مناقشتها بشكل خطير أو دعمها ، ناهيك عن تنفيذها” ، كما يقول ووكر. على هذا النحو ، كما يقول ، تميل المشاورات حول مناطق 20 ميل في الساعة إلى أن تهيمن عليها المعارضة ، مع صمت المؤيدين لأنهم يفترضون أنهم في الأقلية.
ربما ، هناك درس هنا للسياسيين ، على الرغم من أنه ليس سهلاً: في بعض الأحيان ، قد يكون من الأفضل تجاهل أصوات الصناديق ، واتخاذ الدورة القائمة على الأدلة.
