Ford Motor Company Electric F-150 Lightning على خط الإنتاج في مركز Rouge Electric Centre في ديربورن ، ميشيغان ، في 8 سبتمبر 2022.
جيف كوالسكي | AFP | غيتي الصور
ديترويت – عندما الرئيس دونالد ترامب ألمح الأسبوع الماضي في انخفاض من 25 ٪ تعريفة السيارات، اقترح أن يسمح لشركات صناعة السيارات بمزيد من الوقت لتحريك أو زيادة إنتاج المركبات الأمريكية وقطع الغيار.
قال ترامب في 14 أبريل: “إنهم بحاجة إلى القليل من الوقت لأنهم سيجعلونهم هنا. لكنهم بحاجة إلى القليل من الوقت ، لذلك أنا أتحدث عن أشياء من هذا القبيل.”
على الرغم من أن المديرين التنفيذيين والخبراء في السيارات يتفقون على مزيد من الوقت سيكون مفيدًا ، فإن تمديدًا لتعزيز التصنيع الأمريكي ليس بسيطًا للغاية.
لسبب واحد ، من المقرر أن تدخل تعريفة أجزاء السيارات بنسبة 25 ٪ إضافية في 3 مايو ، والتي من شأنها أن ترفع تكلفة مركبة حتى لو تم تجميعها في الولايات المتحدة بدلاً من استيرادها.
وبالنسبة لآخر ، فإن شركات صناعة السيارات والموردين لا “تحرك” ببساطة ، مثل بعض السياسيين الذين دعا إليه. يستغرق نقل خطوط الإنتاج سنوات من التخطيط والبناء – ويمكن أن يكون مكلفًا.
يجب أن يتم البناء الفعلي لمصنع التجميع بالتزامن مع عمال التوظيف ، وبنية تحتية للبناء مثل إمدادات المياه والطاقة ، وبناء سلسلة توريد قطع الغيار ، من بين اعتبارات أخرى. هذا بعد تحديد الموقع ، والشراء وأي تغييرات محتملة في تقسيم المناطق.
مثل هذه المرافق ، مثل مصنع جديد تبلغ مساحته 16 مليون قدم مربع من Hyundai Motor في جورجيا ، يمكن أن تتطلب آلاف الفدان من الأراضي وتشمل ملايين أقدام مربعة من مساحة المصنع.
وقال دوغ بيتس ، وهو من قدامى المحاربين في صناعة السيارات ورئيسه “كل هذه الأشياء يجب أن تقع في مكانها”. قسم السيارات في JD Power. “إنها عملية معقدة للغاية.”
يمكن أن يستغرق السماح بمفرده لمصنع جديد من ستة إلى 12 شهرًا. قد يستغرق الأمر من 12 شهرًا إلى 18 شهرًا ، إن لم يكن أكثر ، لبناء المنشأة ، تليها سنة أخرى أو أكثر في الأدوات وزيادة الإنتاج ، وفقًا لكولين شو ، رئيس جمعية موردي المعدات الأصلية MEMA.
النوع الرئيسي من النباتات التي يريد ترامب أن يبنيها شركات صناعة السيارات في الولايات المتحدة هي مصانع تجميع كبيرة مليارات الدولارات تستغرق سنوات لبناءها. توظف مصانع التجميع الكاملة الآلاف من العمال وأشبه بمدن التصنيع ، التي تتكون من متجر للهيكل ، ومصنع الطلاء ، وختم المرافق الداعمة الأخرى.
حتى أن مصانع الموردين الأصغر التي قد تكون قادرة على التعبئة بسرعة أكبر يمكن أن تستغرق سنوات وغالبًا ما يتم بناؤها بالقرب من مصانع أكبر ، وفقًا للمديرين التنفيذيين والخبراء في هذا المجال.
زملاء السيارات في مصنع تجميع السيارات في نيسان في تينيسي ، 6 يونيو 2022. يستخدم المصنع الآلاف من الناس وينتج مجموعة متنوعة من المركبات ، بما في ذلك Leaf EV و Rogue Crossover.
مايكل وايلاند / سي إن بي سي
“أنا مقتنع بأن التوطين هو الطريق ، لكن توطين نماذج جديدة تم بناؤها في مكان آخر في العالم لا يحدث بين عشية وضحاها” ، كريستيان مونيه ، رئيس مجلس الإدارة نيسان أمريكتين ، أخبرت CNBC. “نيسان سريعة للغاية ، لكنها لن تكون مسألة أشهر. إنها مسألة سنوات.”
قال مونير إن شركة صناعة السيارات تهدف إلى “ماكس خارج” الإنتاج في أكبر مصنع إنتاج أمريكي وسط تعريفة ترامب ، على الرغم من أنه رفض تحديد جدول زمني للقيام بذلك.
هذا الأسبوع ستة من أفضل مجموعات السياسة التي تمثل صناعة السيارات الأمريكية انضم بشكل غير معتاد للضغط على إدارة ترامب ضد تنفيذ التعريفات القادمة على قطع غيار السيارات.
“لقد أشار الرئيس ترامب إلى الانفتاح على إعادة النظر في التعريفة الجمركية للسيارات البالغة 25 في المائة على أجزاء السيارات المستوردة – على غرار الإغاثة التعريفية المعتمدة مؤخرًا للإلكترونيات الاستهلاكية وأشباه الموصل.
نباتات جديدة
تتمثل أسرع طريقة لزيادة الإنتاج الأمريكي في استخدام المرافق الحالية ، والتي تم بالفعل إنشاء سلاسل التوريد ، مثل نيسان تخطط للقيام بها.
الخيار الأكثر تكلفة هو بناء مصنع تجميع جديد ، والذي قد يستغرق وقتًا ولكنه يأتي مع تأثير متدلي للمجتمع حيث يعمل الموردون على توطين إنتاج أجزاء ومكونات معينة.
تدعم كل وظيفة مباشرة تم إنشاؤها في تصنيع المركبات ما متوسطه 10.5 وظيفة أمريكية إضافية ، وفقًا لتقرير 2022 من تحالف لابتكار السيارات مجموعة التجارة.
أحدث مصنع تجميع السيارات الجديد في الولايات المتحدة هو “Metaplant” في Hyundai في جورجيا.
استغرق مشروع 12.6 مليار دولار ، والذي وصفه ترامب بأنه نجاح للتصنيع الأمريكي ، ما يقرب من عامين ونصف. هذا لا يشمل زيادة الإنتاج المستمرة للمصنع وطول فترة زمنية لم يكشف عنها لاختيار الموقع والسماح والعمليات الأخرى.
كان الإطار الزمني لـ Hyundai سريعًا نسبيًا نظرًا لمقدار الاستثمار وحجم المصنع ، والذي يتمتع بسعة 300000 مركبة سنويًا وتوقع توظيف 8500 وظيفة بحلول عام 2031.
وقال مارك ويكفيلد ، وهو شريك في السوق العالمية في شركة Alixpartners: “إذا كنت تقوم ببناء واحدة جديدة تمامًا ، فأنت ستنتهي بسرعة لإنجازها خلال عامين ، وعليك أن يكون لديك كل شيء جاهز للذهاب إليه. على الأرجح ، إنه في نوع النطاق لمدة أربع سنوات”.
جيب الوالد Stellantis، كان فيات كرايسلر سابقًا ، إطارًا زمنيًا مماثلًا للبناء لمدة عامين ونصف ، وأنفقت 1.6 مليار دولار لتحويل مصنعين لتوليد الطاقة من 2019 إلى 2021 إلى أول مصنع تجميع “جديد” في ديترويت منذ ما يقرب من 30 عامًا.
هناك حالات فريدة من شركات صناعة السيارات تتحرك مجازيًا وإنفاق مليارات الدولارات لإنجاز الأمور بسرعة أكبر. كانت القضية الشاذة خارج الولايات المتحدة تسلا نبات في الصين. وبحسب ما ورد تم بناء المرفق ، بدعم من المسؤولين الصينيين ، في أقل من عام في عام 2019.
إجراءات سريعة
دون بناء منشآت جديدة تمامًا ، هناك طرق لزيادة الإنتاج الأمريكي بسرعة أكبر بكثير وتكاليف أقل. على وجه التحديد ، إذا تم إجراء المنتج في أكثر من موقع واحد ولديه صانع السيارات أو المورد قدرة إضافية غير مستخدمة.
العديد من شركات صناعة السيارات ، مثل جنرال موتورز، استخدم نباتات متعددة لإنتاج منتجاتها ذات الحجم الأعلى. تنتج شركة ديترويت للسيارات شيفروليه سيلفرادو في النباتات في كندا والمكسيك والولايات المتحدة
في اليوم الذي دخلت فيه تعريفة ترامب بنسبة 25 ٪ على المركبات المستوردة حيز التنفيذ ، قال جنرال موتورز إنه سيفعل ذلك زيادة إنتاج شاحنات صغيرة الحجم في مصنع التجميع بالقرب من فورت واين ، إنديانا ، واستئجار مئات الموظفين المؤقتين. مثل هذه الخطوة هي في الأساس فاكهة منخفضة المعلقة للشركة.
حماية شركات صناعة السيارات إنتاج مركباتها الأكثر ربحية قدر الإمكان. في الماضي ، كان هذا يعني إنفاق مليارات الدولارات على تغيير النبات أو حتى الإنتاج المزدوج للنماذج القديمة والأحدث من نفس المركبات.
التحرك بسرعة يمكن أن يكون لها عيوب. لخسارة قدر ممكن من الإنتاج من فورد إكسبلورر سيارات الدفع الرباعي في عام 2019 ، أنفقت فورد مليار دولار لإعادة تجهيز متجرها تمامًا وإجراء تحسينات أخرى على منشأة إلينوي الوحيدة التي تنتج السيارة.
استغرقت العملية برمتها لفورد 30 يومًا غير مسبوق ، لكن إطلاق السيارة كان معيبا بشكل سيء، تكلف الشركة المليارات في عمليات الاسترجاع والإصلاحات. في ذلك الوقت ، وصفتها فورد بأنها “واحدة من أكثر التجديدات تعقيدًا في تاريخ الشركة”.
وقال بيتس ، الذي عمل في تفاحة إلى جانب Stellantis وغيرهم من صانعي السيارات.
وقال بيتس إن معظم الشركات ستقوم “سلسلة ديزي” التي تبني فيها مصنعًا آخر لطراز جديد ، مع الاستمرار في إنتاج القديم. يسمح بانتقال أسهل ، لكن الشركات تحتاج إلى الحصول على مساحة مصنع ورأس المال لسحب مثل هذه الخطوة.
ناهيك عن أن شركات السيارات بحاجة إلى اليقين من أن اللوائح أو السياسات التجارية لن تتغير مع جارية البناء ، مما يؤدي إلى مليارات الدولارات في نفقات غير ضرورية.
وقال سوامي كوتاجيري ، الرئيس التنفيذي لمورد السيارات في كندا ، في الأسبوع الماضي خلال اجتماع لجمعية الصحافة للسيارات بالقرب من ديترويت: “إنها ليست قلبًا للتبديل”. “علينا أن ننظر إليها من منظور عملي. لا أرى كيف يمكنك فقط التقاط شيء ما والتحرك. يبدو الأمر سهلاً ، لكنه ليس كذلك.”
