إدارة ترامب لديها مدد الموعد النهائي أعطت مدينة نيويورك لإنهاء برنامج تسعير الازدحام ، وهو الأول من نوعه في البلاد ، حيث تعهد مسؤولو نيويورك بالحفاظ على الرسوم.
أصدرت إدارة الطرق السريعة الفيدرالية في البداية تعليمات إلى هيئة النقل الحضرية للتوقف عن جمع الرسوم بحلول يوم الجمعة للسماح بـ “وقف منظم”.
تتحرك حركة المرور على طول وسط مدينة مانهاتن في 19 فبراير 2025 في مدينة نيويورك.
أليكس كينت/غيتي الصور
قبل يوم من هذا الموعد النهائي ، وزير النقل شون دوفي أعلن على وسائل التواصل الاجتماعي أن وزارة النقل تمنح نيويورك “تمديدًا مدته 30 يومًا مع استمرار المناقشات”.
وقال يوم الخميس “اعلم أن مليارات الدولارات التي ترسلها الحكومة الفيدرالية إلى نيويورك ليست شيكًا فارغًا. لن يتم استمرار عدم الامتثال على نحو خفيف”.
كما حذر دوفي حاكم نيويورك كاثي هوشول من أن الرئيس دونالد ترامب والحكومة الفيدرالية “يعرضون نيويورك”.
وقال “رفضك لإنهاء تسعير الطوق وعدم احترامك المفتوح تجاه الحكومة الفيدرالية أمر غير مقبول”.
يتحدث وزير النقل شون دوفي في مؤتمر صحفي في وزارة النقل في 11 مارس 2025 في واشنطن العاصمة.
Kayla Bartkowski/Getty Images
ردا على ذلك ، هوشول أبرز بيانها على وسائل التواصل الاجتماعي بعد أن حصلت وزارة النقل الأمريكية على الموافقة الفيدرالية على خطة تسعير الازدحام الشهر الماضي ، والتي قالت فيها ، “الكاميرات تظل مستمرة”.
تم سحب الموافقة في 19 فبراير بعد مراجعة طلبها ترامب. وقال دوفي في ذلك الوقت إن “نطاق هذا المشروع التجريبي كما تمت الموافقة عليه يتجاوز السلطة المصرح بها من قبل الكونغرس” بموجب البرنامج التجريبي للقيمة في إدارة الطرق السريعة في الاتحادية مع تسميته “للخلف وغير العادل”.
قالت MTA إنها تتحدى انعكاس إدارة ترامب في المحكمة الفيدرالية ، حيث تسعى للحصول على حكم إعلاني بأن خطوة النقطة ليست مناسبة. قال رئيس Hochul و MTA والرئيس التنفيذي Janno Lieber إنهما لن يطفئوا الرسوم دون أمر من المحكمة.
كرر ليبر هذا الموقف خلال الملاحظات في مؤتمر صحفي غير ذي صلة يوم الثلاثاء بينما يزعم أن هذا “ليس اختبار الوصايا” ولكن إجراء التقاضي الطبيعي.
وقال “نحن نستمر في النزاع كما تفعل عادة في أي إعداد دعاوى قضائية”. “هذا ليس اختبار الوصايا. إنه مجرد حقيقة عندما يكون لديك نزاع ، لا تتغير الأمور حتى تطلب المحكمة ، وهذا لم يحدث بعد”.
وأضاف “لا نتوقع ذلك ، لأننا على قدم وساق قوية للغاية”.
تقدم حاكم نيويورك كاثي هوشول كتيبًا يذكر أسعار الازدحام ، ويجلس بجوار الرئيس التنفيذي لشركة MTA Janno Lieber خلال اجتماع مجلس إدارة MTA في Grand Central Madison في مدينة نيويورك ، 25 فبراير 2025.
سارة ينزل/EPA-IFE/Shutterstock
وقال ليبر إن الحكومة الفيدرالية لم تستجب بعد للشكوى الأولية لـ MTA ، وأنه لا يزال هناك المزيد من الوقت لهم للقيام بذلك.
وقال ليبر: “والخبر السار هو أن البرنامج ، الذي كان له مثل هذه الفوائد المذهلة لسكان نيويورك – السفر بشكل أسرع ، هواء أنظف ، عدد أقل من الحوادث ، بيئة أقل شمولية ، أكثر هدوءًا ، أفضل ، وأيضًا فوائد اقتصادية رائعة – كل ما سيستمر”.
“البرنامج جاري الآن لمدة 10 أسابيع ، وقد نجح من قبل كل معيار” ، وتابع. “هذا هو الشيء الصحيح الذي يجب القيام به لنيويورك لمواصلة ذلك.”
تتقاضى خطة تسعير الازدحام ، التي تم إطلاقها في 5 يناير ، مركبات الركاب 9 دولارات للوصول إلى مانهاتن أقل من 60 شارعًا خلال ساعات الذروة كجزء من جهد لتخفيف الازدحام وجمع الأموال لنظام النقل العام في المدينة. خلال ساعات الذروة ، يتم فرض رسوم على الشاحنات الصغيرة والحافلات المستأجرة 14.40 دولارًا والشاحنات الكبيرة والحافلات السياحية تدفع 21.60 دولار.
الحصيلة ولدت وقالت شركة MTA إن ما يقرب من 50 مليون دولار من الإيرادات في الشهر الأول ، وهو على الطريق الصحيح لتوليد 500 مليون دولار من صافي الإيرادات بحلول نهاية هذا العام ، كما هو متوقع في البداية.
