تم تغريم Network Rail 3.75 مليون جنيه إسترليني لانتهاكات الصحة والسلامة التي أدت إلى وفاة عمال مسار في جنوب ويلز في عام 2019.
ال قتل العمال عندما صدمته قطار بعد بدء “نشاط صيانة غير ضروري” على خط جنوب ويلز الرئيسي بينما كان لا يزال يستخدم ، مع لا توجد مراقبة تم نشره لتحذيرهم.
أقر Network Rail بأنه مذنب بخرق قانون الصحة والسلامة لعام 1974 بعد أن تم تقديم دعوى قضائية من منظم السكك الحديدية ، ومكتب السكك الحديدية والطريق (ORR) ، قبل أن يتم تسليم غرامة بملايين جنيه يوم الجمعة في محكمة سوانسي كراون. كما تم طلب دفع تكاليف 175،000 جنيه إسترليني.
توفي المتوفى ، غاريث ديلبريدج ، 64 عامًا ، ومايكل “سبايك” لويس ، 58 عامًا ، بعد أن أصابهم سوانسي إلى قطار لندن بالقرب من مارجام ، بورت تالبوت ، في 3 يوليو 2019. عامل مسار آخر معهم تجنب بصعوبة التعرض.
كان العمال يرتدون المدافعين عن الأذن ويبدو أنهم لم يسمعوا قرن التحذير أو الفرامل الطارئة للقطار القريب.
وجد محققو الحوادث أن الخطة التي وضعتها وحدة تحكم سلامة الموقع لم يتم اتباعها ، وأصبحت الممارسات غير الرسمية “أقل أمانًا تدريجياً”.
وقال ORR إن تحقيقه في الحادث وجد فشلًا منهجيًا وواسع النطاق للسلامة من قبل Network Rail لحماية العمال من القطارات ، مع أصداء النتائج من الحوادث السابقة. استغرق الأمر إجراءات إنفاذ رسمية ل طلب السكك الحديدية الشبكة لتحسين سلامة العمال، وقال إنه كان هناك “تغيير خطوة” في أمان.
وقال ريتشارد هاينز ، كبير المفتشين في السكك الحديدية ، إن غرامة قدرها 3.75 مليون جنيه إسترليني “تعكس طبيعة وخطورة إخفاقات شبكة السكك الحديدية”.
قال: “تحتاج صناعة السكك الحديدية إلى بذل كل ما في وسعها من الناحية العملية لمساعدة كل عامل على العودة إلى المنزل بأمان كل يوم … سيتطلب ذلك تركيزًا لا هوادة فيه ، جماعيًا ، لمواصلة المخاطر لضمان أن الحوادث المأساوية مثل هذه ليست أبدًا كرر. “
بعد الترويج النشرة الإخبارية
نيك ميلينجتون ، مدير المسار لشبكة السكك الحديدية ويلز وقال الحدود: “نحن نعلم أن الوفيات المأساوية لزملائنا ، غاريث ديلبريدج ومايكل” سبايك “لويس ، لم تكن قد حدثت أبدًا على سكة حديدنا ، وقد انعكس ذلك في حكم اليوم.
“على مدى السنوات الخمس الماضية ، التقيت بانتظام مع عائلات غاريث وسبايك وتبقى أفكارنا معهم ، وكل هؤلاء الأصدقاء والزملاء الذين تأثروا بوفاتهم. منذ هذه المأساة ، واصلنا تحويل سلامة القوى العاملة لدينا من خلال تطوير أدوات التكنولوجيا والتخطيط الجديدة ، والتي قضت بالكامل تقريبًا على الحاجة إلى العمل على السكك الحديدية عند تشغيل القطارات. “
