كانت سفينة الحاويات في منتصف الطريق عبر المحيط الأطلسي عندما دونالد ترامب ، خلال فترة ولايته الأولى في منصبه، وفرض التعريفات على واردات الصلب والألمنيوم إلى الولايات المتحدة من معظم البلدان.
عند ضربة قلم في أمر تنفيذي رئاسي أمريكي ، تمت إضافة حوالي 100000 جنيه إسترليني إلى تكلفة إحدى الشحنات على متنها ، من الشركة المصنعة للمواد المتقدمة في المملكة المتحدة ، المقدر لعميل أمريكي.
هذه المرة ، قامت الشركة التي تتخذ من كامبريدج مقراً لها-والتي توفر المواد العلمية بما في ذلك المعادن والسبائك والبوليمرات للبحث-وعملائها تذكرت لدغة الخبرة. حصل العديد من العملاء على اتصال في محاولة للتقدم على تعريفة ترامب المهددة في المدة الثانية.
لقد أجرينا محادثات مع الناس حول ما إذا كان [orders] قال أندرو واتسون ، المدير المالي في Goodfellow ، يمكن أن يتم تسريعها لسحبهم إلى الأمام ، وهو ليس بالضرورة خيارًا بسبب أوقات الرصاص وأوقات التصنيع.
ستعقد محادثات مماثلة بلا شك في الشركات في جميع أنحاء العالم في الأسابيع الأخيرة ، حيث سارع الموردون لنقل البضائع إلى الولايات المتحدة قبل أن يرتدي ترامب كثيرًا إعلان “يوم التحرير”، محاولة تفادي تكاليف أعلى وحماية هوامشها.
الغبار يستقر على أ أسبوع من الاضطرابات في السوقوعلى الرغم من قرار البيت الأبيض وقفة تعريفة إضافية بالنسبة لبلدان أخرى غير الصين لمدة 90 يومًا ، كان أمر التداول العالمي المعمول به ألقيت في حالة من الفوضى.
يشعر متخصصون في سلسلة التوريد بالقلق من أن شبكات التجارة الدولية المعقدة التي تم بناؤها على مدار عقود تتعرض لخطر تعرض الشركات إلى المهمة المعقدة المتمثلة في العمل إذا تمكنوا من مصدر منتجاتها من مختلف البلدان.
فاجأ حجم التعريفات الكثيرة ، مما دفع الشركات المصنعة للسلع التي تتراوح من قطع غيار السيارات إلى الشوكولاتة إلى تحويل المزيد من منتجات الأسهم أو إعادة التوجيه ، وإرسال تكلفة عقود الشحن قصيرة الأجل وشحن الهواء أعلى.
كانت شركة Lindt & Sprüngli ، صانع الشوكولاتة السويسرية ، مجرد شركة واحدة أرسلت أسهمًا إضافية إلى كندا من مصنعها الأمريكي لتجنب التعريفات الكندية الانتقامية على واردات الولايات المتحدة فرض استجابة لرفوف ترامب على جارها. قالت ليندت في مارس إنها شحنت المزيد من البضائع من نيو هامبشاير ، حيث توفر معظم سوق أمريكا الشمالية. وقال متحدث باسم Lindt إنه “تقييم استراتيجية المصادر العالمية لكندا لحماية العرض”.
قفزت تكلفة شحن البضائع من شرق آسيا إلى الولايات المتحدة في عقود قصيرة الأجل في بداية الشهر ، قبل “يوم التعريفة”.
وقال بيتر ساند ، كبير المحللين في شركة تحليلات الشحن ، Xeneta: “إن المبلغ الضخم من عدم اليقين يجلب دائمًا فرصًا للناقلين للاستفادة من وضع مؤسف لأي شخص يعمل في سلاسل التوريد البحرية ، وغالبًا ما يكون ذلك عن طريق معدلات المشي لمسافات طويلة.”
ارتفع متوسط أسعار الشحن الفوري بين الصين والساحل الشرقي للولايات المتحدة في 1 أبريل بنسبة 9 ٪ إلى 322 دولارًا لوحدة مكافئة 40 قدمًا (FEU) ، وهي حاوية شحن قياسية ، في حين ارتفعت بنسبة 16 ٪ إلى 383 دولارًا/FEU إلى الساحل الغربي ، وفقًا لأرقام من Xeneta.
ووجد مزود البيانات أن تكلفة العقود قصيرة الأجل لإرسال الشحن الجوي من فيتنام إلى الولايات المتحدة قفزت بنسبة 8 ٪ في الأسبوع الأول من شهر أبريل.
على المدى القصير ، من المتوقع أن تظل أسعار الشحن الفورية متقلبة ، وستخطط الموانئ للازدحام.
ومع ذلك ، علاوة على ذلك ، يتوقع محللو الشحن انخفاضًا في الطلب على التجارة بين أكبر اقتصاديين في العالم ، حيث تظل الولايات المتحدة والصين مغلقة في حرب تجارية دائمة التصعيد لزيادة معدلات التعريفة الجمركية ، والتي من المتوقع أن تدفع أسعار الشحن على المدى الطويل.
ترامب 25 ٪ من الفولاذ والألومنيوم والسيارات لا يتم تضمينها في تأخير التعريفة لمدة 90 يومًا ، مما دفع العديد من الشركات إلى إيقاف الشحنات.
جاكوار لاند روفر ، أحد أكبر صانعي السيارات في بريطانيا ، وأودي ألمانيا من بين أولئك الذين لديهم توقف مؤقتًا الصادرات إلى الولايات المتحدة.
مثل هذه القرارات لها بالفعل تأثيرات على الموانئ التي تتعامل مع كميات كبيرة من السيارات. كانت السيارات تتراكم في بريمرهافن ، على ساحل بحر الشمال في ألمانيا ، واحدة من العالم أكبر منافذ التعامل مع المركبات، معالجة حوالي 1.5 مليون مركبة في السنة.
قال صاحب الميناء ، BLG ، إنه كان يعاني من “زيادة طفيفة في مخزون التصدير” في المحطة ، لكنه أصر على أنه لا يزال لديه مساحة حرة ويمكنه تخزين ما مجموعه 82000 سيارة في الميناء ومرفق داخلي جديد.
وقالت BLG إن الشركات المصنعة للسيارات وشركات الشحن كانت “تقرر حاليًا في إشعار قصير عن المركبات التي سيتم حجزها على السفن المتجهة إلى الولايات المتحدة”.
يأتي إدخال التعريفة الجمركية في وقت صعب للغاية بالنسبة للعديد من المستوردين الأمريكيين ، والذين يقومون تقليديًا بإنهاء عقود الشحن السنوية على المدى الطويل مع شركات النقل في مارس وأبريل ، ليتم قوتها في 1 مايو. هذه العقود مهمة بشكل خاص لأولئك الذين يستوردون كميات كبيرة من البضائع الذين يحتاجون إلى نقل موثوق وبأسعار معقولة.
قال ساند: “لا يمكن أن يكون التوقيت أسوأ”. “يعيق الكثيرون إذا استطاعوا أكثر والاعتماد على السوق الفورية ، وتجنب حبس أنفسهم في عقود للمجلدات على الممرات التجارية التي قد لا تكون مربحة لهم أسبوعًا أو شهرًا من الآن.”
الشركات الأمريكية التي تستورد من الصين سوف تبحث بلا شك في أماكن بديلة لمصدر سلعها. ومع ذلك ، يحذر خبراء سلسلة التوريد من أن الأمر قد يستغرق سنوات لإعداد شبكة من سلاسل التوريد ، وليس مجرد مسألة العثور على منتج مختلف.
وقال ماركو فورسيون ، المدير العام للمعهد القانوني للتصدير والتجارة الدولية ، إن الشركات “تحاول فهم تداعيات كيفية إدارة سلسلة التوريد الخاصة بهم”. “الإستراتيجية المتوسطة الأجل لمحاولة تقليل التعرض لسوق الولايات المتحدة وتنمية الأسواق الأخرى ، وسيحدث هذا التحويل التجاري على نطاق واسع.”
التحويل التجاري هو مصدر قلق للبلدان الأخرى ، لا سيما الاتحاد الأوروبي. تم تحذير أوروبا من أنه إذا لم تتصرف بسرعة لتشديد الحواجز التجارية الخاصة بها ، فقد تصبح إلقاء الأرض لفائض الإنتاج الصيني.
في الواقع ، كان ميناء ميناء أنتويرب في بلجيكا يقاتل لعدة أشهر مع كميات كبيرة من الوافدين من السيارات الكهربائية الصينية الصينية، حتى قبل آخر موجة من التعريفات.
وقال إيان وورث ، مدير الجمارك في شركة المحاسبة كرو: “ستحتاج المملكة المتحدة ، وغيرها ، إلى تعزيز حارسها ضد زيادة التركيز من الموردين الصينيين الذين يتعين عليهم التخلص من المنتجات المخصصة في الأصل في السوق الأمريكية”.
في حين أن إغراق المنتجات قد يقلل من الأسعار للمستهلكين على المدى القصير ، إلا أنه قد “يطرق صناعة التصنيع في المملكة المتحدة وتعرض أي جهود للتصنيع على الشاطئ”.
بالإضافة إلى ذلك ، هناك تحد آخر هو التبخير في الأفق ، مما يهدد بتعطيل تدفقات التجارة العالمية بشكل أكبر. اقترح مكتب ممثل التجارة الأمريكي (USTR) فرض رسوم مكلفة مكلفة-تبلغ حوالي مليون دولار لكل مكالمة ميناء-على السفن الصينية التي تم إنشاؤها في محاولة لإحياء صناعة بناء السفن في الولايات المتحدة ، في وقت تشكل فيه السفن الصينية معظم الأساطيل من أكبر 10 حاملات شحن في العالم.
اجتمعت المقترحات مع رد فعل عنيف كبير ، حيث حذرت شركات الشحن والمجموعات التجارية من أن الرسوم ستؤذي صادرات المزرعة الأمريكية ، وزيادة أسعار المستهلكين الأميركيين وتهدد وظائف عمال الرصيف في الولايات المتحدة إذا كانت السفن تسمى أقل من الموانئ استجابةً. سفن من آسيا تدعو في المتوسط في أربعة منافذ أمريكية.
USTR لديه يقال قال إنه كان يعيد النظر في مقترحات رسوم الميناء ، مع وجود مزيد من المعلومات حول خططها المتوقعة في الأسبوع المقبل ، قبل استراحة عيد الفصح.
في غضون ذلك ، فإن الثابت الوحيد للشركات التجارية العالمية هو عدم اليقين.
