في منتصف الطريق إلى مليار رحلة ، وبدأت للتو. في خضم الكآبة الأخيرة ، النضالات والشكوك التي تحضر سكة حديد بريطانيا ، هناك منارة مشرقة من الأمل: خط إليزابيث.
بعد أن تمثل واحدة من بين كل سبع رحلات للسكك الحديدية الوطنية ، حطم سكة حديد الشرق والغرب عبر لوندون التنبؤات وأعادت عادات السفر والجغرافيا الحضرية في الجنوب الشرقي.
حتى الآن ، جيد جدًا لسكان لندن المحظوظين الذين تمت ترقيتهم من الأنبوب إلى رحلة أسرع ونظافة وأكثر هدوءًا. ولكن بعد ذلك ، مع استمرار شمال إنجلترا في انتظار السكك الحديدية الأفضل ، ومستشارة تغلب على الأسطوانة لاستثمار البنية التحتية ، فإن الخط يعمل على إثبات أن الأمة يمكن أن تبني الأشياء بالفعل ، وأن الناس سيأتون تمامًا.
في الشهر الماضي ، وصل خط إليزابيث إلى علامة فارقة من 500 مليون مسافر منذ ذلك افتتح في مايو 2022. لقد قام هذا الرقم باستعادة أعداد الركاب الرسمية للسكك الحديدية إلى مستويات ما قبل الحضانة ، مما يؤدي إلى تعزيز اعتقاد من في الصناعة الذين يتوقعون أن يزدهر الاستخدام مرة أخرى.
إن الركاب ذوي الكعب الجيد من حزام سمسار البورصة الذين تدفقوا مرة واحدة إلى لندن لم يعودوا ، إن وجدت ، في أعداد ما قبل الوصاية ، لكن محطات إليزابيث في شارع ليفربول وبادينغتون قد تجاوزت واترلو في قائمة الأكثر ازدحامًا في بريطانيا.
من تطوير المكاتب الذكية في بادينغتون في غرب لندن ، إلى المنازل والوظائف والمؤتمرات التي تهبط بالقرب من محطات جديدة في Points East ، مثل Woolwich و Thamesmead ، كانت REVENERY قصة الخط.
في التقارير الأخيرة التي نشرتها ينقل بالنسبة إلى لندن (TFL) والاستشارات الهندسية ARUP تحليل تأثير الخط – استنادًا إلى البيانات التي كانت بعد الحصول على التورم الكامل للركاب – قال أكثر من 90 ٪ من العملاء إنها غيرت منطقتهم للأفضل. قال ما يقرب من ثلثيها إنها سهلت أيضًا الوصول إلى الوظائف والتوظيف.
يوضح تحليل TFL أنه على بعد كيلومتر واحد من محطة إليزابيث لاين في لندن ، يكون عدد المنازل الجديدة أعلى بنسبة 8-14 ٪ ، وتم إنشاء ما يقرب من 400000 وظيفة منذ عام 2015. أسعار المنازل حول المحطات أيضًا زادت بشكل حاد.
بعد إطلاق التقرير ، خلص عمدة لندن ، صادق خان ، إلى: “عندما تستثمر في البنية التحتية للنقل عالية الجودة ، يمكن أن توفر فوائد ضخمة لزيادة الوظائف والنمو والسكن الجديد الذي نحتاجه في لندن وفي جميع أنحاء البلاد.”
تظهر أحدث أرقام TFL أن نمو خط إليزابيث يستمر في تجاوز الزيادة المدرجة في الميزانية: ارتفاع بنسبة 16 ٪ في حركة المرور في الربع الأول من 2024-25. وقال مدير الخط ، هوارد سميث ، مدير خط إليزابيث ، إنه لم يحسن الروابط والقدرة فحسب ، بل “إمكانية الوصول المحولة” ، مع الصعود إلى المستوى والمصاعد في جميع أنحاء ، و “كان له تأثير اقتصادي حيوي في جميع أنحاء البلاد عبر المملكة المتحدة- سلسلة التوريد الواسعة “، بما في ذلك المزيد من القطارات بنيت في مصنع ألستوم في ديربي.
وقال: “سنستمر في التركيز على التحسن … ونتطلع إلى تقديم عشرة قطارات إضافية في إليزابيث لدعم طلب الركاب ، بما في ذلك في Old Oak Common عندما تفتح كحرف أولية لخدمات HS2”.
لقد تعرضت الثقة في بناء البنية التحتية ، على الأقل ، من قبل تجربة HS2 عالية السرعة لمشروع السكك الحديدية من خطط الممزق والميزانيات المنفوخة ، ولكن التقاطع في محاريث Old Oak Common Common. كان خط إليزابيث بالمثل ابتليت بالتأخير والتردد ، مع الانتهاء من البناء في نهاية المطاف في وقت متأخر ثلاث سنوات و 3.5 مليار جنيه إسترليني على الميزانية – والتي ربما توضح متى يتم نسيان القضايا بمجرد الانتهاء من البناء.
وقال كريستيان وولمار ، مؤلف كتاب “قصة قصة Crossrail، كما كان المشروع معروف في الأصل.
“عندما تنطلق من الأنبوب الضيق ، في مكان مثل توتنهام كورت رود ، وتظهر في هذه المنصات الضخمة والقطارات الطويلة 250 متر تحولت. ليس لدينا خيال أو المال لتحقيق ذلك. “
إن الأداء الصاخب نسبياً-من التحكم في الواجهة الخلفية والعمليات إلى المنصات الواسعة وأبواب السلامة والعربات الواسعة-لا يجعلها محصنة من جميع مشاكل السكك الحديدية. في الأسابيع المقبلة تواجه أربعة أيام من ضربات السائقين دعا من قبل ASLEF على الأجور. جعلت مشاركة سكة حديد مع الشبكة الوطنية أجزاء من الخط إلى الغرب ، على وجه الخصوص ، على الرغم من عرضها لتأخير. وكونك غير مجهز بالمراحيض التي يحتمل أن تكون قطاراتها أماكن أسوأ بكثير يجب أن تكون عالقة ، كما عندما سقطت الكابلات العلوية في ديسمبر 2023.
لكن أحدث أرقام الأداء – التي تزيد عن 90 ٪ من القطارات في الوقت المحدد مع أقل من 2 ٪ تم إلغاؤها ، وتُظهر درجات رضا العملاء بشكل مريح بقية شبكة TFL – تحسناً واضحًا إلى جانب ركوب المزدهر.
يأتي حوالي 35 ٪ من ركابها من “التجريد” الخالص ، في قسم النقل: جذب العملاء من خطوط أخرى ، ربما يكونوا قد تخطوا في قطار غربي من Maidenhead ، عبر الطرف الغربي على الخط المركزي ، أو أخذ قطار Heathrow Express الأقصى البعيدة إلى المطار. ثلث آخر من الركاب كانوا بالفعل على السكك الحديدية TFL ، وسلائف لندن الخارجية في خط إليزابيث.
لكن ما يقرب من 30 ٪ هم الأشخاص الذين كانوا سيحركون أو قرروا سابقًا أن الرحلة لا تستحق هذا الجهد.
هذا مهم للغاية بالنسبة للسكك الحديدية لأن قرارات الاستثمار قد تمزق بين معسكرين: نسب التكلفة التقليدية لصالح الخزانة ، والتي اعتبرها النقاد يميلون بشكل لا مبرر له نحو بناء المزيد من البنية التحتية أو تحسين الروابط التي استخدمها الأشخاص بالفعل ؛ أو الإيمان بأن وسائل النقل العام الأفضل سيحفز حتماً منازل ووظائف ورحلات جديدة.
نظرًا لموقعها في الزاوية الأكثر اكتظاظًا بالسكان في بريطانيا ، فإن خط إليزابيث ، مع سوق مضمون ، قد لا يؤثر أبدًا على المعسكر الأول. ومع ذلك ، فإن جاذبية الروابط الأفضل في جميع أنحاء البلاد مرئية في نجاح 10 سنوات من السكك الحديدية الحدود ، وخط Edinburgh-Tweedbank الذي يبلغ طوله 30 ميلًا ، والجاذبية الفورية لـ نيو نورثمبرلاند خطالتي حملت 50000 مسافر في الشهر الأول.
وقال هنري موريسون ، الرئيس التنفيذي لشراكة القوة الشمالية: “إن الافتراضات المتعلقة بالفوائد أقل دائمًا أقل … إنها تقلل من مدى التحول”.
على الرغم من قوة الشعور نقص الاستثمار النسبي في الشمال ، أكد موريسون على أهمية التركيز على نجاح خط إليزابيث: “إنه يعطي نقاشًا مستنيرًا حول ما هو ممكن حقًا: لقد ولدت فرصًا هائلة في لندن وهذا بالضبط ما يمكن أن نولده في المدن الشمالية مع الخط – الحصول على استثمار أوسع كبير كذلك. “
قامت راشيل ريفز بتخفيف القواعد المالية وتلتزم بتغذية استثمارات البنية التحتية ، لكن توقعات الإنفاق العام على السكك الحديدية صامتة منذ إلغاء ساق HS2 الشمالية. تأثرت بعقد من التقاعس عن العمل منذ ما يصفه موريسون بـ “الالتزامات العظيمة” أكثر من واحد زعيم محافظ إلى خط عالي السرعة عبر الشمال ، تأمين قطع بانوراما-ترقية Transpennine ، محطة برادفورد، رابط مطار مانشستر – يُنظر إليه الآن على أنه مسار Surer.
على الرغم من أن البنية التحتية التي تتطلبها ، يجب أن يوضح خط إليزابيث أنه جائزة تستحق المتابعة. كما قال Wolmar: “إنه يظهر بقوة أنه إذا كنت تنفق القليل من الأموال الإضافية مما يجعل الأنفاق أكبر وتصميم شيء جذاب ، فإن ذلك يجلبه إلى ذلك. إنه يبرر الاستثمار العام ، والقيام بذلك وفقًا لمعايير لائقة. “
