أناحظيرة NA المتهدمة في قلب كاتماندو ، تقف بقايا عشرات الحافلات الكهربائية المهيجة والتآكل. وهي مُخبأة في الغبار والطيور التي تصطف في القمامة ، وهي بمثابة تذكير بتجربة جريئة ، تم إطلاقها قبل 50 عامًا ، لتكسير نظام النقل العام في المدينة. أسفل جانب واحد مكتوب ، “ابقني على قيد الحياة”.
اليوم ، يتم سماع هذا النداء. أكثر من 70 ٪ من مركبات الركاب ذات العجلات الأربع-سيارات وحافز صغيرة إلى حد كبير-تم استيرادها نيبال في العام الماضي كانت كهربائية ، واحدة من أعلى المعدلات في العالم. يعكس الرقم نموًا ملحوظًا في استخدام السيارات الكهربائية (EVs) ، والتي شهدت أن تستورد البلاد أكثر من 13000 بين يوليو 2023 و 2024 ، ارتفاعًا من حوالي 250 في 2020-21.
طموح حكومة نيبال طموح أهداف للاسترداد الأوسع من EVs، بهدف أن 90 ٪ من جميع مبيعات السيارة الخاصة و 60 ٪ من جميع مبيعات المركبات العامة ذات العجلات الأربع ستكون كهربائية بحلول عام 2030.
أثارت شعبية EVS المتزايدة آمالًا في أن تساعد في تقليل تلوث الهواء المزمن الذي ابتليت به كاتماندو لسنوات. عاصمة نيبال بانتظام تم تصنيفها بين أكثر المدن تلوثًا في العالم، مع التلوث من الجسيمات الدقيقة في كثير من الأحيان 10 إلى 20 مرة إرشادات منظمة الصحة العالمية.
تلوث الهواء في نيبال له تأثير مدمر على سكانها ، وهو ما يمثل ما يقرب من 19 ٪ من جميع الوفيات في عام 2021 ، وفقا لتحليل من قبل حالة الهواء العالمي. إذا تمكنت نيبال من تقليل تلوث الجسيمات إلى المستوى الذي أوصى به منظمة الصحة العالمية ، يمكن للأشخاص الذين يعيشون في كاتماندو في المتوسط في المتوسط نتوقع أن تعيش لمدة 2.6 سنة أخرى.
وادي Kathmandu مخبوب طوال معظم العام في الضباب الدخاني السميك من أفران الطوب ، والطريق وغبار البناء ، والقمامة المحترقة والمحاصيل ، والانبعاثات من 1.75m مركبات -0f التي حوالي 80 ٪ من العجلتين-التي تسد شوارع المدينة.
يقول ديفيد سيسلن ، المدير الريفي للبنك الدولي في نيبال ، جزر المالديف وسري لانكا: “يظهر تحليلنا أن النقل يساهم في حوالي ربع تلوث الهواء الجسيمات الدقيقة في الوادي”. “يعد سائقي السيارات الذين يتحولون إلى EVS جزءًا مهمًا من الوصول إلى سماء أنظف وتحسين الصحة.”
يكون تأثير التحول إلى EVs أكبر لأن كل الكهرباء تقريبًا في نيبال نظيفة ، حيث يتم إنشاؤها بواسطة الطاقة الكهرومائية ، ومتاحة بسهولة ، بعد تخفيضات الطاقة المستمرة التي أصابت البلاد لعقود من الزمن انتهى في عام 2018.
تصبح أسباب شعبية EVs واضحة في صالة عرض لصالح صانع السيارات الكهربائي الصيني ، حيث يكون بينايا باراجولي على وشك التقاط سيارته الجديدة.
يقول: “في هذه الأيام ، يكون الخيار الأفضل هو EV.
يقول باراجولي إنه ينجذب أيضًا إلى مظهر السيارة ، مما يعكس وجهة نظر مفادها أن EVs أصبحت الآن رمزًا للمكانة. يقول: “هذه السيارات فاخرة ، حتى لو لم تكن طرقنا” ، حيث يقطع كعكة للاحتفال بالشراء الجديد.
إن وفورات التكاليف هي السبب الرئيسي لارتفاع الاهتمام بالسيارات الكهربائية ، كما يقول مدير المبيعات ، Loosah Maharjan. يقول: “تعد ضرائب الاستيراد على EVs أقل من سيارات البنزين ، وتكاليف التشغيل هي 10 من السعر وتقدم البنوك صفقات تمويل سخية لـ EVs”.
بعد الترويج النشرة الإخبارية
ومع ذلك ، فإن الفوائد البيئية والصحية للانتقال إلى EV ستبقى محدودة حتى تصبح أكثر السيارات تلويثًا – حافلات الديزل والشاحنات – كهربائية ، كما يقول Bhushan Tuladhar ، الناشط البيئي.
يقول: “هناك ثلاثة أسباب لم تنطلق”. “واحد ، التكلفة الأولية لشراء الحافلات الكهربائية ؛ ثانياً ، عدم وجود بنية تحتية شحن ؛ والثالث ، نظام النقل العام فوضوي.”
هناك علامات على أن هذا يتغير. ساعد تولادهار ، في دوره كعضو في مجلس إدارة Sajha Yatayat ، وهي شركة حافلات تعاونية ، على استيراد 40 حافلة كهربائية من الصين ، والتي تعمل الآن في جميع أنحاء المدينة. يركضون جنبًا إلى جنب مع مئات من العجلات الكهربائية الثلاثة ، والتي بدأت يتم تقديمها في المدينة في التسعينيات.
المئات من الحافلات الصغيرة الكهربائية الآن تتفق أيضًا من كاتماندو ، خاصة على الطريق الضيق الملتوي عبر الجبال إلى السهول الجنوبية ، والتي تكافح الحافلات الكبيرة للتفاوض.
في محطة شحن على حافة وادي كاتماندو ، يتقاضى كريشنا براساد تشالاجين حافلة صغيرة له. “أنا متحمس للغاية” ، كما يقول. “ليس علي الذهاب إلى مضخة البنزين بعد الآن.”
يقدر Chaulagain أن سعر شحن سيارته سيكون 15 من تكلفة البنزين لتغطية نفس المسافة. لا يبدو أن الوقت الذي يستغرقه تهمة حافلة صغيرة لا يزعجه. يقول: “هذا يعني أنني أحصل على قسط من الراحة”.
حتى لو تمكنت نيبال من تكهرب نظام النقل العام ، فإن ماهيشوار داكال ، رئيس قسم إدارة تغيير المناخ في الحكومة ، يحذر من أن هناك المزيد. يقول: “النمو في EVs في نيبال رائع”. “لكن إذا أصبحنا محايدين من الكربون غدًا ، فليس من المنطقي على نطاق عالمي. يجب على المجتمع الدولي متابعة زمام المبادرة”.
