نيودلهي: بعد أن وافق مجلس الوزراء على تشكيل لجنة الأجور الثامنة يوم الخميس، ناشد قسم من نقابات السكك الحديدية الحكومة إعادة النظر في قرارها بشأن بدل العمل الليلي، الذي له سقف لمستوى الأجور بالإضافة إلى الراتب الأساسي. أصدرت إدارة شؤون الموظفين والتدريب (DoPT) في 13 يوليو 2020 مذكرة مكتبية تنص على أن “سقف الأجر الأساسي لاستحقاق بدل العمل الليلي يجب أن يكون 43600 روبية شهريًا”، من بين شروط أخرى.
“وفقًا لمذكرة المكتب DoPT OM، حتى لو كان الأجر الأساسي للموظف أعلى من 43600 روبية، فسيتم حساب بدل العمل الليلي (NDA) الخاص به على افتراض أن راتبه الأساسي هو 43600 روبية، وهو أمر غير عادل ودون أي مبرر”. مساعد الأمين العام لمؤتمر رجال السكك الحديدية الشرقية فيفيك ميشرا.
ومع ذلك، أصدر مجلس السكك الحديدية تعليمات في 29 سبتمبر 2020، وقال إنه سيتم منح NDA لهؤلاء الموظفين، الذين يصلون إلى المستوى 7 فقط. أدى هذا إلى إلغاء الموظفين ذوي الأجور الأعلى الذين تتراوح أعمارهم بين 8 و9 للحصول على أي فائدة من اتفاقية عدم الإفشاء. “لم تقدم وزارة السكك الحديدية أيضًا أي سبب منطقي لفرض مثل هذا القيد. وهذا أمر محبط ومثبط للهمم. قال ميشرا: “بما أن الحكومة أعلنت عن تشكيل لجنة الأجور الثامنة، فإنني أناشد بكل تواضع وزارة النقل والسكك الحديدية النظر في هذا الجانب بشكل منفصل لأن عمل السكك الحديدية ليس مثل الإدارات الحكومية الأخرى”.
وبحسب النقابات، “قبل عام 2020، كان جميع موظفي الحكومة يحصلون على البدل المذكور للعمل بين الساعة 10 مساءً حتى 6 صباحًا بغض النظر عن رواتبهم الوظيفية أو أي سقف. ولكن بعد تقرير لجنة الأجور السابعة وعندما أصدرت وزارة النقل مذكرة مكتبية تحدد السقف، أصبح العديد من موظفي إدارة السلامة محرومين من اتفاقية عدم الإفصاح الآن. “ويقولون إن العديد من موظفي فئة السلامة مثل مديري المحطات ومراقبي القطارات وغيرهم من كبار المشرفين يعملون بالتساوي ومع ذلك، فإن هذا الحد الأقصى وتقييد مستوى الأجور قد قسمهم إلى فئتين – NDA وغير NDA.
“لذلك يعمل مدير المحطة لمدة 8 ساعات من الساعة 10 مساءً إلى الساعة 6 صباحًا ويحصل على مزايا اتفاقية عدم الإفشاء لأنه يقع في مستوى الراتب 7. ومن ناحية أخرى، لا يحصل مدير المحطة الآخر الذي تمت ترقيته إلى المستوى 8 أو المستوى 9 على ذلك الاستفادة على الرغم من قيامه بنفس ساعة العمل حتى لو كان أكثر خبرة من المستوى 7. أليس هذا ظلمًا وتمييزًا؟ سأل الأمين العام لرابطة أساتذة محطة السكك الحديدية الشمالية لعموم الهند، سمير أيما.
كما أثار سوشيل شالي، كبير المراقبين الماليين السابقين في قسم السكك الحديدية في دلهي، قضية مماثلة فيما يتعلق بالمراقبين.
“إن 13 يوليو 2020 ليس لديه أي سبب منطقي يمكن من خلاله تبرير السقف. ولا تعليمات وزارة السكك الحديدية التي تضع قيدًا آخر على مستوى الأجور 7. يواجه مراقبو القطارات أيضًا مشكلات مماثلة مثل أسياد المحطات وأعتقد أن ذلك يؤثر على الأداء ومستوى التحفيز وما إلى ذلك. يجب مكافأة العمل في غير أوقات العمل بغض النظر عن المستويات أو الدرجة قال.
“عندما ينام كبار الضباط في المنزل، يعمل موظفو كادر السلامة بلا هوادة لمساعدة الأشخاص على الوصول إلى وجهاتهم بأمان. وقال مانوج سينها، مساعد الأمين العام السابق لرابطة مراقبي القطارات في عموم الهند (AITCA)، “يجب على الحكومة أن تنظر في عمل السكك الحديدية بشكل مختلف عن إداراتها الأخرى ومعاملتها وفقًا لذلك”.
