عندما تم تهديد سائقة في ليسترشاير باتخاذ إجراء قضائي لأنها مدينة ما يقرب من 2000 جنيه استرليني في التهم بعد قضاء وقت طويل جدًا لدفع تكاليف الإقامة في موقف سيارات ديربي، انتشرت قصة الرعب على نطاق واسع.
لم تتمكن روزي هدسون، التي كانت وظيفتها في المبيعات تقضي بفترة قصيرة في مركز التسوق القريب، من الدفع خلال “الفترة القصوى البالغة خمس دقائق” التي تم وضع علامة عليها على لافتات موقف السيارات لأن آلات الدفع الوحيدة التي استطاعت رؤيتها كانت معطلة وتم منع إشارة الهاتف الضعيفة. لها من الاتصال بالإنترنت. وبدلاً من ذلك، في كل مرة تستخدم فيها موقف السيارات، كانت تدفع السعر اليومي الكامل البالغ 3.30 جنيهًا إسترلينيًا عندما تصل إلى العمل، ولم يستغرق الأمر أكثر من نصف ساعة للقيام بذلك.
ولكن سرعان ما بدأت تصل إشعارات رسوم انتظار السيارات (PCNs) بقيمة 100 جنيه إسترليني من مشغل Excel Parking، أي 10 أيام تغطية إجمالية خلال فترة شهرين في عام 2023. لقد دفعت الأول، لكنها أصبحت غاضبة بشكل متزايد من الظلم وسعت إلى تحدي الآخر رسوم.
يقول هدسون، الذي قرر حجب الدفع من حيث المبدأ: “لقد استأنفت من خلال برنامج Excel ولكن تم رفض جميع الطعون”. “كنت مترددًا بعض الشيء في القيام بذلك لأنه بعد حوالي ستة أشهر بدأت أتلقى خطابات استرداد الديون، وقال أحدهم إنه إذا لم تدفع، فقد تواجه حكمًا من محكمة المقاطعة.
“لكن شيئًا بداخلي قال” هذا ليس صحيحًا “لأنهم [Excel] لم تخسر شيئا ماليا. لقد دفعت السعر اليومي. لذلك كان قلبي يقول لي أن أتمسك ببنادقي”.
عملها، ذكرت لأول مرة من قبل بي بي سيوهذا يعني أنه بحلول نهاية العام الماضي، ارتفع المبلغ المستحق عليها إلى أكثر من 1900 جنيه إسترليني – تمت إضافة رسوم استرداد الديون البالغة 70 جنيهًا إسترلينيًا إلى كل تذكرة. تمت إضافة فائدة قدرها 8٪ سنويًا ورسوم محكمة بقيمة 115 جنيهًا إسترلينيًا وتكاليف قانونية بقيمة 80 جنيهًا إسترلينيًا إلى الإجمالي.
ورغم أن شركة إكسل ــ التي تعارض رواية هدسون للأحداث وتقول إنها تسمح “بفترة من التسامح” قبل إصدار PCN ــ قد أسقطت المطالبة، إلا أن القضية أعادت إشعال الخلاف حول كيفية تعامل شركات مواقف السيارات الخاصة مع السائقين.
وقد ارتفع عدد النفثالينات المتعددة الكلور التي أصدرتها هذه الشركات بشكل حاد إلى ما يقرب من 41000 يوميًا في عام 2024، وفقًا لتحليل أجرته مؤسسة RAC. وهذا بالمقارنة مع نحو 24 ألفاً يومياً قبل خمس سنوات.
وجدت دراسة استقصائية حديثة أجرتها RAC أن أكثر من النصف (55٪) من سائقي السيارات شعروا أن سياسات التنفيذ التي تتبعها شركات مواقف السيارات الخاصة كانت متشددة للغاية، حيث قال 40٪ إنه لا يوجد أي مبرر على الإطلاق للطريقة التي يتم بها تطبيق القواعد. يعتقد ما يقرب من ثمانية من كل 10 (78%) أن شركات مواقف السيارات الخاصة “مهتمة فقط بجني الأموال من السائقين”.
الحد الأقصى 50 جنيهًا إسترلينيًا
ومع إصدار أعداد قياسية من النفثالينات المتعددة الكلورة، هناك إحباط متزايد من عدم إصدارها حتى الآن رمز مواقف السيارات الخاصة الرسمية من الممارسة على الرغم من صدور تشريع قبل خمس سنوات لجلب واحد.
في فبراير/شباط 2022، وعدت حكومة حزب المحافظين آنذاك بوضع مدونة تتضمن حدًا أقصى قدره 50 جنيهًا إسترلينيًا لمعظم مخالفات مواقف السيارات، وحظرًا على رسوم تحصيل الديون “السرقة” ونظام استئناف أكثر عدلاً. ومع ذلك، استمر الكود بعد أقل من ستة أشهر التحديات القانونية من قبل العديد من شركات وقوف السيارات أجبرته على الانسحاب.
هناك أمل في أن يتم إحيائها من قبل وزارة الإسكان والمجتمعات والحكم المحلي، التي “عقدت العزم على رفع المعايير في الصناعة”، كما يقول متحدث باسمها. “نحن نعلم مدى خطورة هذه المشكلة بالنسبة للسائقين، ولهذا السبب سنقدم المزيد من التفاصيل حول قواعد ممارسة مواقف السيارات الخاصة في أقرب وقت ممكن.”
وفي ظل هذا الفراغ، أطلقت الهيئتان التجاريتان الرئيسيتان في هذا القطاع، الجمعية البريطانية لوقوف السيارات (BPA) والمجتمع الدولي لوقوف السيارات (IPC)، مدونة صاغتها ذاتيًا في العام الماضي. ومع ذلك، لا تعتقد منظمة السيارات الزميلة RAC noe AA أنها بديل جيد بما فيه الكفاية للمنظمة الرسمية.
يقول سايمون ويليامز، رئيس الشؤون الخارجية في مركز الأنشطة الإقليمية، إن القانون المدعوم من الحكومة فقط هو الذي سيحقق العدالة التي تشتد الحاجة إليها للقطاع.
ويقول: “نحن بحاجة ماسة إلى وضع حد أقصى مقبول لإشعارات رسوم مواقف السيارات، إلى جانب حد أقصى لرسوم استرداد الديون، حيث أن كلاهما، في رأينا، غير متناسب مع معظم مخالفات مواقف السيارات”. “هناك حاجة إلى نظام استئناف فردي مستقل حقًا لأولئك الذين يشعرون أن مناشدتهم الأولية للشركة المعنية لم يتم الاستماع إليها.”
تقول BPA وIPC إن الكود الذي ابتكروه “سيرفع المعايير ويوفر قدرًا أكبر من الشفافية والاتساق لصالح سائقي السيارات”. ويضيفون أن الشركات تلعب دورًا حاسمًا في إدارة أماكن وقوف السيارات، وأن “أكثر من 99.77% من أحداث مواقف السيارات متوافقة وخالية من النزاعات”.
“”حاولت كل شيء للدفع””
ومع ذلك، هناك حاجة إلى تغيير شيء ما. يتم الاتصال بـ Guardian Money بانتظام من قبل سائقي السيارات الذين يشعرون بالظلم بسبب النظام الذي يعتقدون أنه ضدهم.
ومن بين هؤلاء خبير التخطيط شبه المتقاعد مايك بريستون، الذي “جرب كل شيء من أجل الدفع” ولكن انتهى به الأمر بدفع 60 جنيهًا إسترلينيًا مقابل الإقامة في موقف للسيارات بالقرب من محطة قطار ولفرهامبتون. يقول عن محاولته التي استمرت لمدة عام لاسترداد أمواله من شركة سابا لوقوف السيارات: “أشعر وكأنهم سرقوا مني بعض المال”.
ويقول إن ماكينة الدفع كانت خارج الخدمة ولم يتمكن من إكمال الدفع على التطبيق المعلن عنه على لافتات موقف السيارات. عندما عاد إلى المنزل أرسل بريدًا إلكترونيًا يطلب المساعدة لكنه لم يتلق ردًا.
يقول بريستون: “بعد أيام، وصلت الغرامة”. “لقد تم رفض استئنافي جملة وتفصيلا. أعلم أن 60 جنيهًا إسترلينيًا ليس مبلغًا كبيرًا من المال، لكن هذا يتعلق بالطريقة التي عوملت بها وربما تعامل مع الآخرين أيضًا. تم رفض الاستئناف بسبب وجود عدادات عاملة في المحطة ويفترض أنه كان بإمكانه الاتصال برقم مساعدة.
بالنسبة لآندي غارنر، أدت زيارة صديق في مستشفى كولشيستر إلى دفع 70 جنيهًا إسترلينيًا للبي سي إن. وبعد قضاء 20 دقيقة في العثور على مكان في موقف السيارات الذي تديره شركة Parkingeye، دفع ثمن إقامة لمدة ساعة عبر تطبيق Evology الذي تستخدمه الشركة.
لقد حصل على تذكرة لأنه على الرغم من أن التطبيق أظهر “وقت الخروج” المحسوب من وقت شراء التذكرة، إلا أن المدة الكاملة للإقامة كانت تعتمد على وقت الدخول الذي تم جمعه بواسطة نظام التعرف التلقائي على لوحة الأرقام (ANPR). يقول غارنر: “إن عدم الدقة هذا يترك عددًا لا يحصى من الزوار عرضة للغرامات، غالبًا عندما يتعاملون بالفعل مع ضغوط زيارة المستشفى”.
يقول موقع Parkingeye أن فترة وقوف السيارات تبدأ عندما تدخل السيارة إلى موقف السيارات مع منح السائقين فترة سماح إضافية مدتها 10 دقائق للمغادرة بعد انتهاء الفترة المخصصة لهم.
وتقول: “تم تصميم تقنية ANPR لضمان عدم تنفيذ القانون إلا في حالة انتهاك قواعد موقف السيارات، مثل عدم دفع التعريفة الصحيحة أو تجاوز سائق السيارة مدة الإقامة”.
“لقد حصل سائق السيارة بشكل صحيح على رسوم وقوف السيارات بسبب البقاء لمدة ساعة و 24 دقيقة ودفع ثمن ساعة واحدة فقط. وأيدت خدمة الاستئناف المستقلة Popla هذه التهمة أيضًا.
ومع تصدر النزاعات المتعلقة بمواقف السيارات عناوين الأخبار مرة أخرى، أعلنت BPA وIPC مؤخرًا عن إنشاء “لجنة التدقيق والمشورة” للإشراف على قواعدها، وستكون إحدى المهام الأولى للجنة هي مراجعة قضية هدسون. (يقول Excel إنه سيلتزم بأي تغييرات يتم إجراؤها على التعليمات البرمجية.)
ويصف أندرو بيستر، الرئيس التنفيذي لـ BPA، اللجنة بأنها “خطوة مهمة”. ويقول: “نريد أن نثبت أننا لسنا جادين في رفع المعايير فحسب، بل أيضًا في إجراء تغييرات حاسمة على الكود عند ظهور مشكلات”.
هدسون سعيد: “أشعر أنه تم الاستماع إلي وأن الأمور تتغير”.
