مرحبا ومرحبا بكم في الموجة الطويلة. هذا الأسبوع ، أحفر في أحد أكبر حشائني. لماذا هو دائري ، باهظ الثمن ، يستغرق وقتًا طويلاً ومرهقًا للسفر إلى الداخل أفريقيا؟
تحديات الطيران في إفريقيا
فيما يلي بعض الطرق المتوفرة للسفر داخل إفريقيا. مشبك. الخيار الأقصر من جوهانسبرغ إلى داكار هو 14 ساعة ونصف على محطتين عبر الجابون وتوغو. إذا كنت تفضل التوقفات الأقل ، فلديك خيار مغادرة إفريقيا تمامًا – الطيران إلى إسطنبول والعودة إلى القارة ، والتي تستغرق “سريعًا” 26 ساعة وخمس دقائق. Port Sudan إلى Kampala ، على بعد 1860 ميلًا فقط ، رحلة تسع ساعات عبر أديس أبابا. وإذا كنت ترغب في القفز من أفريقيا جنوب الصحراء الكبرى إلى شمال إفريقيا ، فمن المحتمل أن ينتهي بك الأمر في باريس أو أمستردام ، وهو ما فعلته ، وشعرت أن الإبحار حول كيب الأمل الجيد قد يكون أكثر منطقية. وتكلف أقل. الحد الأدنى الذي ستدفعه مقابل مثل هذه الرحلات هو 1000 دولار أمريكي.
عدد قليل من شركات النقل – ولا توجد شركات رخيصة
جزء من المشكلة هو أنه لا يوجد سوى عدد قليل من شركات الطيران الكبيرة في القارة. كينيا تهيمن الخطوط الجوية وشركات الطيران الإثيوبية ومصري على إفريقيا ، ويخضع المسافرون للتركيز الإقليمي لناقلات الناقلات ، والقرارات التي تتبعها الطرق المباشرة للخدمة ، والأسعار التي يمكنهم تحديدها ، بالنظر إلى عدم المنافسة.
والنتيجة هي أن شركات الطيران الأوروبية مثل KLM و Air France و Lurkish Airlines ترفع بقية الرحلات ، وبالتالي تطرد المسافرين من القارة إلى مراكزها المتصلة. لقد طلبت من خبير الطيران الكيني لماذا كان من الصعب للغاية على الخطوط الجوية الأفريقية توسيع نطاق تغطيتها ، وقال: “كل طائرة ليست مجرد طائرة. إنها تأمين ، إنها أجزاء ، إنها صيانة”. الشريط مرتفع جدا لمسار إضافي. وهكذا ، على الرغم من أنه سيكون من الرائع أن تنطلق من نيروبي إلى نديامينا ، إلا أنه لا يوجد ما يكفي من حركة المرور لتبرير التكلفة.
قد يكون هناك ، إذا كانت الأسعار أقل. لا يزال السفر الجوي ترفًا كبيرًا في إفريقيا ، ولا توجد معادلات إقليمية منخفضة التكلفة لناقلات الميزانية مثل EasyJet و Ryanair ، نتيجة لكل شيء من نقص الطلب إلى رأس المال المرتفع المطلوب لإنشاء شركة طيران جديدة. ومع ذلك ، هناك عنصر دجاج وبيغ هنا: يعتبر سفر عموم أفريقيا لترفيه باهظة الثمن ومرهقة ، وبالتالي فإن البنية التحتية المطلوبة لدعمها ، وكذلك أسواق السياحة المحلية ، يتم تثبيتها.
هناك سبب آخر يثير سؤالًا أعمق حول مدى ارتفاع الحواجز بين البلدان التي تشترك غالبًا في الحدود واللغات وحتى العلاقات القبلية والإثنية.
مشكلة التأشيرة
إنه أمر دائم أنه في معظم أنحاء إفريقيا ، من الأسهل الدخول إذا كان لديك جواز سفر غربي من أحد أفريقيا. فتح سفري داخل القارة بشكل كبير بعد تلقيت جواز سفر بريطاني، ويبدو دائمًا وكأنه ارتداد مستعمر غير مريح لإنتاجه للقبول ، بدلاً من سوداني. هناك مجموعات إقليمية قوية ، مثل المجتمع الاقتصادي في دول غرب إفريقيا ، وأعلنت كينيا مؤخرًا أنها سيسمح قريبًا بالسفر بدون تأشيرة لجميع الأفارقة – إعلان جريء ليس له تاريخ إطلاق.
الحواجز الأخرى باقية ، والبعض الآخر يرتفع. أ معاهدة السفر الحرة التاريخية بين السودان ومصر تم ألغى بعد بدء الحرب في السودان لتدفق اللاجئين. هذا العام ، الاتحاد الأفريقي دعا لتسريع حركة خالية من التأشيرة لتعزيز التكامل الإقليمي ، وألقى المسؤولون باللوم على قيود السفر ليس فقط على حظر هدف موحد أفريقيا ولكن بسبب إعاقة النمو والتنمية. جزء من هذا النمو البطيء هو ركود صناعة الطيران. وقال نائب الرئيس للتنمية الإقليمية ، “يجب أن يكون العمود الفقري لتكاملنا”.
بعد الترويج النشرة الإخبارية
Air Afrique: هل يمكن أن يكون الماضي الساحر نموذجًا للمستقبل؟
كان هناك ذات مرة شركة طيران عموم أفريقي التي أتذكر أن ملصقاتها هي جزء من أيقونة السفر في القارة: Air Afrique. تأسست في عام 1961 من قبل مجموعة من دول غرب إفريقيا الفرنكوفون واثنين من الخطوط الجوية الفرنسية ، طار Air Afrique إلى 56 وجهة ، 35 منها في إفريقيا. كعلامة على مقدار السفر أمر حاسم لتعزيز الروابط ، أصبح أكثر من مجرد شركة طيران و تطور إلى قوة ثقافية، رعاية المهرجانات السينمائية ووضع معايير الأناقة (في إشارة إلى هذه السنوات بعد إغلاق شركة الطيران ، ابتكرت جماعية باريسية فن تركيب Air Africa في أسبوع الموضة للرجال عام 2022).
بعد السيطرة على السفر الأفريقي لمدة أربعة عقود ، استسلم Air Afrique للإفلاس في عام 2002 نتيجة لسوء الإدارة وتحديات صناعة الطيران بعد 11 سبتمبر. وهناك درس حول كيفية صعوبة إدارة الصدمات الاقتصادية والسياسية مثل الركود والأوبئة ، حتى من قبل اللاعبين الأكثر رسوخًا. من المفهوم لماذا قد تختار شركات الطيران وصانعي السياسات أن تكون محافظة.
لكن قضية زيادة طرق سفر الشتات الأفريقية والأفريقية أصبحت أكثر إقناعًا. قبل ثلاث سنوات ، أعلنت كينيا أنها ستشارك مع جنوب إفريقيا لإطلاقها حامل عموم أفريقي جديد. و نيجيريا في محادثات لإطلاق رحلات مباشرة إلى جامايكا وبربادوس.
من الواضح أن هناك الكثير من البنية التحتية والاستثمار وتحرير أنظمة التأشيرة اللازمة لتحويل هذه الطموحات إلى حقيقة واقعة. ولكن هناك الآن انقطاعًا كبيرًا بين الروابط الثقافية والسياسية المتنامية بين العديد من البلدان التي تشترك كثيرًا ، بحيث تصبح قضية العمل لتمديدها خلال السفر الجوي واضحة في النهاية. وفكر فقط في زي أغطية الطيران.
لتلقي الإصدار الكامل من الموجة الطويلة في صندوق الوارد الخاص بك كل يوم أربعاء ، الرجاء الاشتراك هنا.
