رانه تقرير المخاطر 10 صفحات في الداخل أحدث تقرير سنوي لمطار مطار هيثرو لا يذكر المحطات الفرعية لـ North Hyde ، أو حتى المحطات الفرعية بشكل عام ، لكنها تصف نهج الشركة في إدارة المخاطر.
لدى هيثرو بحق “لا شهية” لمخاطر السلامة التي قد تؤدي إلى فقدان الأرواح. “الضوابط القوية وتدابير الطوارئ” موجودة أيضًا لاحتواء الانتهاكات الأمنية والبيئية والقانونية المحتملة ضمن “مستويات الحد الأدنى من التأثير”. ولكن بعد ذلك يأتي المرء إلى المسائل التشغيلية ، وهي الفئة التي أحداث يوم الجمعة الماضي سوف يسقط.
“يقبل العمل أن مرونة التشغيل المطلقة والنظام والبنية التحتية أمر مستحيل” ، فهو يبدأ ، مضيفًا بشكل غامض أنه سيعمل على التخفيف من التأثيرات “ضمن توازن المخاطر/الإرجاع التي حددتها الشركة”. باختصار: “في السعي لتحقيق أهدافها ، مطار هيثرو على استعداد لقبول ، في بعض الحالات ، المخاطر التي قد تؤدي إلى بعض الخسارة المالية أو التعرض للسمعة. “
لذا فإن أحد الأسئلة هو ما إذا كان هيثرو قد اعتبر خطر إغلاق المطار بأكمله ليوم واحد استجابة لفقدان القوة من محطة فرعية واحدة كواحدة من تلك الأشياء التي يجب أن تؤخذ ببساطة على الذقن. هل “رصيد المخاطر/الإرجاع” يحكم على أنه لا يستحق إنفاق مبلغ كبير من المال لتقليل تأثير الحدث الذي يُحكم عليه من غير المرجح أن يحدث؟
لن يكون ذلك غير متوافق مع كيفية توماس وولدبي ، الرئيس التنفيذي لشركة هيثرو ، وصف رد المطار. وقال إن أنظمة النسخ الاحتياطي “عملت بالطريقة التي ينبغي” بها “، وكان فخوراً بموظفيه. السبب في أن الأمر استغرق وقتًا طويلاً لإعادة فتحه – على الرغم من أن المطار يتمتع بسلطة كافية دون انقطاع من محطتين أخريين ، مثل سارع رئيس الشبكة الوطنية إلى الإشارة – هل كان يجب “إعادة تشكيل” الأنظمة الداخلية لكل شيء من أحزمة الأمتعة إلى السلالم المتحركة واختبارها.
ومع ذلك ، نحن بحاجة إلى معرفة المزيد. هل يجب أن تكون عملية إعادة التكوين هذه بطيئة ومعقدة؟ هل يمكن أن يكون الاستثمار في أنظمة Slicker قد جعل التحول إلى إمدادات الطاقة البديلة بشكل أسرع ويعني أنه يجب إيقاف أقل من 1350 رحلة؟ ستكون شركات الطيران مهتمة بسماع كيف تم تقييم استعداد هيثرو لقبول “بعض الخسائر المالية” في هذا السياق. بعد كل شيء ، كما قال Woldbye أيضًا في المقابلات ، فإن الأمر متروك لشركات الطيران ، وليس المطارات ، لتغطية فواتير الفنادق وتكاليف الاضطراب الأخرى للمسافرين.
النقطة المهمة هي أن فشل الفرعية ليس حدثًا لا يمكن تصوره. ربما لم يكن الحريق في North Hyde غير مسبوق ، لكن تقرير المخاطر نفسه يقول إن Heathrow مصمم خطط الطوارئ للأحداث الرئيسية ، بما في ذلك “فقدان المورد أو الخدمة الحاسمة”. إذا تم اتباع الرد النموذجي ، والذي يبدو أنه جوهر حساب Woldbye ، فإن السؤال هو ما إذا كان إغلاق يوم كامل يعتبر مقبولًا.
إذا كان الأمر كذلك ، فمن المهم أيضًا الذين وقعوا على هذا الحكم. دعونا نأمل أن نسمع من جون هولاند كاي ، الرئيس التنفيذي لشركة هيثرو لمدة 10 سنوات قبل وولدبي ، لأنه الآن رئيس Sizewell C ، فإن محطة الطاقة النووية الجديدة المقترحة في سوفولك ، وهي العملية التي يتمتع بها 100 ٪ موثوقة للموثوقية داخل وخارج المصنع على مدار الساعة بالتأكيد مسألة السلامة. هل اعتبرت هيئة الطيران المدني خطة التخفيف من هيثرو كمثال على أفضل الممارسات؟ هل كان وزير النقل على دراية بأنه يمكن إغلاق هيثرو ليوم واحد إذا تم إخراج محطة فرعية واحدة؟
سيتعين على الشبكة الوطنية ، من بين الكتل في لعبة اللوم قبل افتتاح سوق الأوراق المالية يوم الاثنين ، أن يسعل أيضًا التفاصيل حول مرونة North Hyde الخاصة والضغط على نظام النقل المحلي في لندن. ولكن على ما سمعناه حتى الآن قد تكون أنظمة إدارة المخاطر في هيثرو هي الأكثر إثارة للاهتمام في الاستفسارات المختلفة.
بعد الترويج النشرة الإخبارية
ستقود روث كيلي ، وزيرة النقل السابقة ومديرة هيثرو غير تنفيذية ، مراجعة داخلية. فقط مراجعة داخلية؟ حقًا؟ إذا تبين أن إحدى المشكلات هنا هي ما إذا كان “توازن المخاطر/المكافأة” للشركة غير متوازن ، فمن المؤكد أن الرأي الخارجي أمر ضروري.
