وROM عالية فوق نهر التايمز ، تكون البوابات المميزة لنفق Silvertown الجديد واضحة: قوس أسود في شبه جزيرة غرينتش الشمالية ، وهو بناء مخروطي أخضر على بعد ميل عبر الماء في نيوم.
في يوم الاثنين ، ستبدأ عشرات الآلاف من السيارات والشاحنات بينهما ، مباشرة أسفل الكابلات التي صممها بوريس جونسون ، كما لو كان على خط لي غامض يحث رؤساء لندن على الشروع في مشاريع النقل غير المحببة.
نفق Silvertown ، مشروع 0.9 ميل ، 2.2 مليار جنيه إسترليني في ما هو بالفعل أحد أكثر الأجزاء الملوثة في العاصمة، لا يبدو خيارًا واضحًا ليتم دافعه شاغل قاعة المدينة ، صادق خان – معروف بـ توسيع منطقة الانبعاثات المنخفضة للغاية (Ulez) لتحسين جودة الهواء.
لكن البحث عن روابط Crossriver بشكل أفضل نادراً ما وجد حلولًا مثالية ، من عبارة Woolwich إلى The Woolwich إلى معبر التايمز السفلي الطويل مشروع Mega. وفي هذه المرحلة على النهر ، يقول Transport for London (TFL) ، إنه يزيل الضغط من نفق الجدران شبه الإزاحة والمخطط له مروري ، وتخفيف التلوث من خلال معالجة قوائم الانتظار اليومية لمدة 20 دقيقة لعبور التايمز ، للحافلات والسيارات.
حوالي 100000 مركبة تستخدم بلاكوال يوميا. من المتوقع أن يمر حوالي 25000 من خلال Silvertown بعد افتتاحه في 7 أبريل. منذ فترة طويلة ، أكد حاملي النقل على أن أي طريق جديد ينمو ببساطة حركة المرور – ويوافق TFL على أنه دون فرض الرسوم ، فإن Silvertown ستحول العديد من السائقين الذين يستخدمون معبر Dartford.
هذا هو مشروع التسعينيات الذي سيؤتي ثماره بعد 30 عامًا
الآن ، سوف Silvertown ونفق Blackwall الخالي رسوم تصل إلى 4 جنيهات إسترلينية كل رحلة. تتوفر خصومات خارج ساعات الذروة لسائقي السيارات الذين يسجلون لنظام الدفع التلقائي في TFL ، مع وجود السكان ذوي الدخل المنخفض والتجار المؤهلين للحصول على مزيد من التخفيضات. ومع ذلك ، بينما أبرز العمدة عدم المساواة في الروابط عبر نهر التايمز في شرق لندن مقارنة مع الغرب الأثري ، إلا أنه في البلدة الفقيرة التي يدفعها السائقون فقط.
تتوقع TFL توليد أكثر من 100 مليون جنيه إسترليني سنويًا من الرسوم-وهو ما يكفي لسداد مبادرة التمويل الخاصة (PFI) عقد التشغيل والصيانة الممنوحة لاتحاد Riverlinx على مدار 25 عامًا. ومع ذلك ، فإن السبب الرئيسي هو التحكم في حركة المرور على نفق التدفق الحر ، بدلاً من الردع عن طريق الازدحام.
يبدو المنطق غامضًا للمعارضين المحليين ، وحتى تصريحات العمدة وفريقه يبدو متناقضًا: تجسد إيجابيات النفق بينما تحرص على التأكيد على أن الخطط وضعت تحت سلفه جونسون.
على نحو غير عادي ، تم تسليم Silvertown في الوقت المحدد وعلى الميزانية. قال خان إنه “سيحول السفر في الجنوب وشرق مدينتنا ، وخاصة عبر نهر التايمز.
“هذا يعني أوقات رحلة أسرع وأكثر موثوقية لآلاف سكان لندن ، قلل من الازدحام وتحسين جودة الهواء ، مع تعزيز روابط النقل العام من خلال حافلات النهر عبر الانبعاثات.”
وأضاف: “تم تطوير الخطط الأصلية لنفق Silvertown في عام 2012. لقد قمنا بسلسلة من التحسينات الكبيرة لجعل المخطط أكثر خضرة وتشمل مجموعة من التدابير لدعم سكان لندن والمقيمين المحليين والشركات.
“يتضمن ذلك التأكد من وجود خصومات وتنازلات في مكانها ، واحتفظ ، لأول مرة على الإطلاق ، حارة لحافلات DoubleDecker ذات الانبعاثات الصفر وخدمة تزيل الدورة المجانية المبتكرة ، والتي ستشجع المزيد من الأشخاص على التحول إلى أنماط النقل أكثر خضرة.”
إنه نوع من الادعاءات الموروثة التي أغضبت خصومها: في حين أن خدمة التثبيت أو الدراجات البالغة من نوعها في الدورة ستكون مجانية في استخدامها للعام الأول ، فإن النفق يفتح طريقًا جديدًا لشاحنات أكبر لم تتمكن من استخدام نفق Blackwall. وفي الواقع ، سوف تشارك تلك HGVS حارة الحافلات.
لن تنطبق الرسوم على أي مركبة بعد الساعة 10 مساءً. وقالت فيكتوريا رانس ، مؤسس stop the Silvertown Tunnel ،: “لا يوجد معبر على مدار 24 ساعة للدراجات شرق Tower Bridge. ثم تعتقد أن ما يفعلونه من أجل HGVS-عبور ليلي مجاني. إنهم يحفزون HGVs في الليل ، عندما نحاول النوم”.
كانت رانس قد ركبت دراجتها الإلكترونية إلى أعلى سلالم متعدية يمكن الوصول إليها من جسر المشاة في شارع Boord Street في شبه جزيرة Greenwich ، وهي عبارة عن هيكل جديد على شبكة الصلب الأصفر الكبير بما يكفي لامتداد الطرق الجديدة على الجانب الجنوبي من الأنفاق. يتم الآن فصل أولئك الذين يعيشون في تطورات السكن إلى الغرب بـ 10 ممرات من حركة المرور من المدارس عبر الطريق.
من هذه النقطة المتميزة ، تصبح مخاوف الجميع أكثر وضوحًا. حتى في منتصف اليوم ، فإن حركة المرور تصطف. وقال رانس إن هذا الجانب من الطريق ، حتى الآن ، كان خارج الحدود إلى الشاحنات الكبيرة. يمتلك نفق Blackwall المتجه شمالًا ، وهو بناء في أواخر الفيكتوري ، قيودًا على ارتفاع 13 قدمًا (4M) ؛ ومع ذلك ، فإن الشاحنات تخرج بانتظام من النفق المتجه جنوبًا ، بعد 70 عامًا في عام 1967.
بعد الترويج النشرة الإخبارية
من الاثنين ، على الرغم من ذلك ، يمكن أن تأتي HGVs بهذه الطريقة عبر نفق Silvertown المجاور للعبور شمالًا. وقال رانس “بمجرد أن يصبح كلا الاتجاهين ، إنه طريقهم الجديد”. “التلوث مروع بالفعل. ويأتيون للقصف ، إنه أمر خطير للغاية.”
تعترف رانس بالشعور بالذنب تجاه الهواء ، والبالغين البالغين الآن ، وتنفس الأطفال في العيش بجانب A102: “أنا معجب صادق خان وقالت: “بالنسبة إلى Ulez ، لكن هذا مجرد رجعية للغاية. في جميع أنحاء أوروبا ، يقومون ببناء البنية التحتية للترام والدورات والحافلات. هذا هو مشروع التسعينيات الذي سيؤتي ثماره بعد 30 عامًا. “
عدادات TFL التي تشير إلى أن الشاحنات في لندن هي أنظف وأكثر أمانًا من ذي قبل – فإن الأنفاق تقع داخل Ulez ، ويتعين على HGVs الامتثال لمخطط الشاحنة الأكثر أمانًا. وعدت مراقبة جانب الطريق ، ووفقًا لمدير تخطيط تسليم الاستثمار في TFL ، ديفيد رو: “أظهر تقييمنا أن هناك تحسنًا شاملًا في جودة الهواء – ونحن نلتزم قانونًا بتأكد من حدوث ذلك”.
وأضاف رو: “إذا كنا فقط نبني نفق طريق ، فإننا نتوقع أن يحفز حركة المرور. ولهذا السبب كان جزء من العملية هو الحصول على الصلاحيات لإدخال شحن المستخدم ، بالإضافة إلى تقديم خدمات الحافلات الجديدة.”
سيتمكن DoubleDeckers من العبور في النفق ، مما يسمح لارتباط آخر في Superloop Express Serviceوستكون الحافلات هنا صفرًا ومجانيًا للسنة الأولى. سيتم إعفاء سيارات الأجرة الكهربائية والسيارات الصغيرة من الرسوم.
وقال رو: “أستطيع أن أفهم لماذا سيكون لدى الناس مخاوف بشأن ما قد يحدث من حيث HGVs الإضافية ، لكن هذا ليس هو الحال على الإطلاق”. “لقد وضعنا هذه الرسوم على المستوى المطلوب [£10 per lorry] للتأكد من أننا لا نحفز حركة المرور الإضافية. “
بالنسبة إلى الحملة دومينيك ليجيت ، فإنه لا يضيف ما يصل: “ما تحتاجه TFL هو ، بالنظر إلى حدوث حدود على Blackwall ، مضيفًا أن نفق Silvertown يؤدي إلى نتائج اقتصادية وبيئية أفضل بشكل كمي – النتائج التي تستحق إنفاق المليارات على.”
على الرغم من الطلبات ، قال: “لم يفعلوا هذا أبدًا. لن يكون هناك سبب لعدم عدم إظهار أي فوائد كبيرة بالفعل. لذلك نفترض أنهم لا يستطيعون ذلك.”
بعض الخبراء المستقلين متحمسون. قارنه مع فشل ثلاثة مستويات من الحكومة فرز جسر Hammersmithيقول البروفيسور توني ترافرز ، مدير LSE London: “لا أحد يعتقد أن بناء الطرق هو فكرة رائعة هذه الأيام – لكن لا ينبغي أن يكون ذلك المطلق.
“سيؤدي ذلك إلى تحسين وسائل النقل العام وكذلك إلى أجزاء من لندن التي لا تزال سيئة نسبيًا ؛ إنها فرصة اقتصادية. وهي قطعة من البنية التحتية التي يمكن أن تدفع ثمنها من خلال الرسوم أو الرسوم المنطقية”.
