“ثE شراء ودفع تكاليف إعداد مرن من موردينا “،” توماس وولدبي، قال الرئيس التنفيذي للضغط في هيثرو ، لـ Transport Select Committee ، مضيفًا أن المطار حصل على تكاليف الطاقة البالغة 135 مليون جنيه إسترليني سنويًا. “هل من المفترض أيضًا أن يكون لدينا إعداد بجواره؟ ثم يجب أن يكون لدينا محطة طاقة كاملة بتكلفة المليارات إلى شركات الطيران.”
لذلك يدير حالة هيثرو أنه لم يكن هناك بديل إغلاق المطار ليوم كامل في الشهر الماضي بعد حريق ، خرجت حريق بمحطة فرعية شبكة وطنية قريبة ، واحدة من ثلاثة يخدم المطار.
اضطر مهندسو هيثرو إلى إعادة تكوين شبكة داخلية لاتخاذ الكهرباء فقط من المحطات الفرعية الأخرى. تضمنت إعادة التشكيل إغلاق وإعادة تشغيل 1000 نظام ولا يمكن القيام بها في أقل من 10 ساعات. لذلك ، كان على الركاب الابتعاد أثناء العملية. أي نهج آخر كان غير آمن.
الجزء المقنع من هذا الحساب هو أن الإغلاق المطول كان لا مفر منه إذا احتاج Heathrow إلى 10 ساعات للقيام بأشياءه. كان هناك بعض الخلف في اللجنة المتعلقة بما إذا كان من الممكن أن يعاد فتح الطرف 5 ، الأقل تأثراً بقطع السلطة ، عاجلاً ، لكن تفضيل وولدبي للحذر من هذا التفاصيل كان مفهومًا. كما قال ، هناك فرق بين القدرة على الحصول على طائرة بأمان والقدرة على معالجة ركابها من خلال مراقبة الحدود واستعادة الأمتعة وبقيةها.
بعد 10 ساعات لإعادة التكوين! السؤال الأساسي هو لماذا كان Heathrow سعيدًا بالتسامح مع مثل هذا الجدول الزمني في تخطيط الطوارئ. يمكن للمرء أن يفهم المطار عملية أكثر تعقيدًا من مركز بيانات متواضع ، لكن النواب لم يتحدى بشكل صحيح عرض Woldbye من الاختيار في Heathrow باعتباره نسخة ثنائية بين إعادة تشغيل لمدة 10 ساعات واستثمار يعمل إلى Zillions. هل لم يكن هناك خيارات بينهما؟
ربما لا ، ولكن أراد المرء أن يسمع نسخة أكثر تفصيلاً من تحليل التكلفة والفائدة في هيثرو من Woldbye المقدم. وقال إن مهندسيه قدّروا أن الأمر سيكلف “أكثر من مليار جنيه إسترليني” لإعادة تجديد حلقة الطاقة حول هيثرو وأن شركات الطيران لن توافق أبدًا على دفع ثمنها. حسنًا ، قد لا تكون المرونة الكاملة قابلة للحياة اقتصاديًا. ولكن هل يمكن أن يكون الاستثمار الأقل ملاءشًا بالذهب قد احتوى على وقت التوقف لمدة بضع ساعات ، على سبيل المثال؟
هذا سؤال هندسي كهربائي يتجاوز خبرة هذا العمود. لكنها أيضًا سؤال حول القرارات التي اتخذتها مجلس هيثرو حول المخاطر والمرونة ، وعلى أي أساس. دور الشبكة الوطنية ولا يمكن التغاضي عن شبكات الكهرباء الاسكتلندية والجنوبية ومشغلي الإرسال والتوزيع على التوالي. ولكن ، كما أشار مدير عمليات الكهرباء الجنوبية ، إليان Algaard ، إلى أن مآخذ الكهرباء الإضافية المتاحة في جميع أنحاء السكك الحديدية ، وتتمكن أيضًا من حريق المحطة الفرعية ، من نقل مصادر الطاقة تلقائيًا.
يأمل المرء أن يعالج “مراجعة كيلي” ، التي ذكرها وولدبي مرارًا وتكرارًا ، تقييمات المخاطر السابقة للمجلس والأحكام المتعلقة بالمرونة التشغيلية. لسوء الحظ ، فإن كيلي المعني هو وزيرة النقل السابقة روث كيلي ، مديرة مجلس إدارة هيثرو الرئيسية على مدار السنوات الست الماضية. مثل جادل هنا الأسبوع الماضي، سيبدو هذا الموعد مثل حالة وضع علامة على واجبك المنزلي. الفاحص الخارجي سيكون لديه المزيد من المصداقية. لم يفت الأوان.
