ديترويت – تهدد حروب الرئيس دونالد ترامب التجارية بالمطالبة بضربة على الجبهة الداخلية: صناعة السيارات الأمريكية.
إذا المضي قدما في 25 ٪ ضرائب على الواردات من كندا والمكسيك يوم الثلاثاء، سيعطل أكثر من 300 مليار دولار في تجارة السيارات الأمريكية السنوية مع جيرانها ، وسلاسل إمداد الحطام التي كانت تعمل منذ عقود ومن المحتمل أن ترفع سعر السيارات الجديدة بالفعل.
وقال ديفيد جانتز ، وهو زميل في معهد بيكر في معهد بيكر بجامعة رايس للسياسة العامة ، إن التعريفات تشكل تهديدًا “وجوديًا” لإنتاج السيارات في أمريكا الشمالية. سوف يستعدون “تكلفة كل ما يتم استيراده من المكسيك أو كندا الذي يدخل سيارة مجمعة في الولايات المتحدة” “
يقول كتاب كيلي بلو إن تعريفة ترامب يمكن أن ترفع سعر الولايات المتحدة متوسط سيارة جديدة – يقترب بالفعل من 49000 دولار – بواسطة 3000 دولار أو أكثر. يمكن أن يتصاعد سعر بعض شاحنات التقاط الحجم الكامل بمقدار 10،000 دولار.
سوف يزداد الألم الاقتصادي إذا كندا والمكسيك تعرضت لضمان التعريفة الجمركية على الصادرات الأمريكية.
وكتب أندرو فوران من TD Economics: “سيكون التأثير الاقتصادي لتعريفة مستدامة بنسبة 25 ٪ على كندا والمكسيك شديدة ، حيث من المحتمل أن يدفع الانتقام الكامل للعلاج الكندا والمكسيك إلى الركود والولايات المتحدة إلى نقطة من النمو الراكد”. تقدر فوران أن التعريفة الجمركية بنسبة 25 ٪ ستؤدي إلى انخفاض مبيعات السيارات بنسبة 13.6 ٪ سنويًا في كندا و 10.6 ٪ في الولايات المتحدة.
منذ عام 1965 – عندما ألغت الولايات المتحدة وكندا التعريفة الجمركية على السيارات وقطع غيار السيارات – تحولت أمريكا الشمالية إلى قوة تصنيع تلقائية متكاملة. تم إحضار المكسيك إلى الحظيرة من قبل اتفاق تجاري إقليمي عام 1994 وآخر تفاوض عليه ترامب نفسه في عام 2020.
“إن حقيقة أنه يمكنك الاستفادة من الصلب والألومنيوم الرخيص نسبياً من كندا ، وأنك يمكنك استخدام العمالة المنخفضة التكلفة نسبيًا في المكسيك لتجميع السيارات ، وأنك يمكنك الاستفادة من الخبرة والتكنولوجيا في الولايات المتحدة معًا ، تجعل أمريكا الشمالية مكانًا تنافسيًا بشكل لا يصدق لبناء السيارات” ، قال بريت هاوس ، أستاذ في كلية الأعمال بجامعة كولومبيا.
انتقل الكثير من الإنتاج إلى المكسيك. فورد ، على سبيل المثال ، تقوم بتصنيع سيارة Bronco Sport Suv الصغيرة وساحات Maverick في Sonora في شمال غرب المكسيك. يصنع Stellantis The Jeep Compass و Wagoneer S في مصنع في تولوكا ، غرب مدينة المكسيك ، التي كانت تعمل منذ عام 1968.
ما يزيد قليلاً عن نصف الـ 8 ملايين سيارة وشاحنات خفيفة ، جاءت الولايات المتحدة المستوردة العام الماضي من المكسيك (رقم 1 بحوالي 3 ملايين) وكندا (رقم 4 في 1.1 مليون). كندا والمكسيك هما أيضًا أسواق أجنبية للسيارات والشاحنات الخفيفة التي صنعتها الولايات المتحدة ، وهي تمثل 53 ٪ من صادرات السيارات الأمريكية.
من خلال فرض ضرائب على الواردات الكندية والمكسيكية ، والتي يدخل معظمها خالية من الرسوم الأمريكية ، فإن ترامب سوف يتفجر على شبكة التصنيع المعقدة.
وقال مسؤول في البيت الأبيض ، الذي تحدث شريطة عدم الكشف عن هويته لمناقشة تفاصيل خطة التعريفة ، إن الضرائب ستطبق في كل مرة تعبر فيها البضائع الحدود من المكسيك أو كندا. هذا يعني أن التكاليف ستتراكم مع سفر مكونات السيارات من المصانع في الولايات المتحدة إلى المكسيك أو كندا والعودة مرة أخرى. هكذا كان الشريط الأحمر: “إنه كابوس إداري وبيروقراطي لتتبع الأشياء”.
والأكثر من ذلك ، أن التعريفات البالغة 25 ٪ على كندا والمكسيك ستأتي فوق الضرائب الأعلى التي يعتزم ترامب فرضها على الصلب الأجنبي والألمنيوم ابتداء من 12 مارس. ترامب إزالة الإعفاءات على تعريفة المعادن فرض في فترة ولايته الأولى – 25 ٪ على الصلب و 10 ٪ على الألومنيوم – ورفع ضريبة على الألومنيوم إلى 25 ٪. وهذا يعني أن المستوردين الأمريكيين ، بما في ذلك شركات السيارات ، سيدفعون واجبات 50 ٪ على الصلب والألمنيوم من كندا والمكسيك ، مصادر كبيرة للمعادن.
وقال ك. فينكاتيش براساد ، نائب رئيس الأبحاث في مركز أبحاث السيارات: “أنت تتحدث عن التكاليف المادية التي ترتفع في كل مرة (جزء) إلى سوق واحد وتعود”.
تكاليف أعلى سوف تؤثر. قبل عقد من الزمان ، قال براساد ، إن أدنى 20 ٪ من المستهلكين الأمريكيين لم يتمكنوا من شراء سيارة جديدة. وقال بالفعل: “إن الـ 40 ٪ من السكان السفليين غير قادرين على تحمل تكاليف مركبة جديدة.”
اشتكى الرئيس التنفيذي لشركة فورد جيم فارلي من أن “ما نراه حتى الآن هو الكثير من التكلفة والكثير من الفوضى.”
قالت ماري بارا ، الرئيس التنفيذي لشركة جنرال موتورز في الشهر الماضي في مؤتمر صناعة السيارات في وولف للأبحاث ، إن جنرال موتورز “تقوم بتخطيط السيناريو وننظر إلى ما يمكن أن نغيره في الأشياء المختلفة ، يمكننا أن نستجيب.” لقد أعربت عن ثقته في أن الشركة يمكن أن تجد طرقًا “لتخفيف” تأثيرات “تعريفة”.
تأتي حرب ترامب التجارية في وقت محرج لشركات صناعة السيارات. إنهم يحاولون التحول من السيارات التي تعمل بالبنزين إلى السيارات الكهربائية ، باستخدام الإيرادات الناتجة عن بيع السيارات التقليدية إلى تمويل استثمارات EV ، لذلك ، يمكن أن تضر الرسوم الجمركية المبيعات وتقتصر على الأموال المتاحة لانتقال EV.
يصر ترامب على أن الضربة الضخمة إلى الواردات من كندا والمكسيك لا تتعلق بالتجارة ؛ إنهم حول إبطاء تدفق غير الموثقة المهاجرين والفنتانيل عبر حدودنا.
“لا يمكننا السماح لهذه الآفة بالاستمرار في إيذاء الولايات المتحدة الأمريكية ، وبالتالي ، حتى تتوقف ، أو محدودة بشكل خطير ، فإن التعريفات المقترحة التي من المقرر أن تدخل حيز التنفيذ في الرابع من مارس ، في الواقع ، ستدخل حيز التنفيذ ، كما هو مقرر” ، كتب ترامب يوم الخميس في منصة وسائل التواصل الاجتماعي الخاصة به Truth Social.
لن تبدو كندا مصدرًا مهمًا بشكل خاص للفنتانيل: استولت وكلاء الجمارك الأمريكيين على 43 رطلاً فقط من الفنتانيل على الحدود الكندية العام الماضي ، مقابل 21100 رطل في المكسيك.
يشتبه العديد من المحللين في أن ترامب لديه هدف آخر: يأتي اتفاقية الولايات المتحدة والمكسيك والكاندا لعام 2020 في فترة ولايته الأولى للتجديد العام المقبل.
على الرغم من أن الرئيس وصف USMCA بأنه انتصار وتحسين كبيرًا على اتفاق عام 1994 الذي حل محله ، إلا أنه فشل في تقليل العجز التجاري لأمريكا مع كندا والمكسيك. في الواقع ، لقد أصبحوا أكبر. (في حالة كندا ، يرجع هذا إلى حد كبير إلى تصدير الطاقة المتزايد الذي يعتمد عليه الغرب الأوسط الأمريكي والشمال الشرقي.)
لذلك من المحتمل أن يطلب مراجعات تهدف إلى ضمان إجراء المزيد من الإنتاج – وتحديداً إنتاج السيارات – في الولايات المتحدة ، وليس فقط أمريكا الشمالية. يمكن أن تمنحه التعريفات للضغط على كندا والمكسيك لقبول تغييرات USMCA التي يريدها.
في غضون ذلك ، يكتب TD Economics ‘Foran ، “يجب أن تظل صناعة السيارات في أمريكا الشمالية تحضير نفسها لفترة طويلة من عدم اليقين في التجارة والاضطرابات التجارية المحتملة.”
____
ذكرت وايزمان من واشنطن.
