ينبعث دخان أسود من رحلة طائرة طيران جيجو رقم 7C2216 أثناء انحرافها عن المدرج قبل تحطمها في مطار موان الدولي في موان بكوريا الجنوبية يوم الأحد. لي جيون يونج / عبر رويترز
- يقول الخبراء أن العديد من الأسئلة لم تتم الإجابة عليها بعد
- إنهم يرون أنه من غير المحتمل أن يتسبب اصطدام الطيور في حدوث خلل في معدات الهبوط
- تقول شركة Jeju Air فقط أن التحقيق جار
- يقول نائب وزير النقل إن طول المدرج ليس عاملاً مساهماً
قال خبراء، اليوم الأحد، إن الغموض يكتنف حادث تحطم الطائرة الأكثر دموية على الأراضي الكورية الجنوبية، مشككين في التلميحات الأولية إلى أن اصطدام طائر ربما يكون هو الذي أسقط رحلة طيران جيجو.
إن الغياب الواضح لمعدات الهبوط، وتوقيت هبوط طائرة بوينج 737-800 ذات المحركين في مطار موان الدولي والتقارير عن احتمال اصطدام الطيور، كلها أمور أثارت أسئلة لا يمكن الإجابة عليها بعد.
وشوهدت الطائرة ذات الممر الواحد في مقطع فيديو بثته وسائل الإعلام المحلية وهي تنزلق على المدرج دون أن يكون هناك جهاز هبوط مرئي قبل أن تصطدم بجدار وسط انفجار لهب وحطام.
“لماذا لم تضع مناقصات إطفاء الحرائق الرغوة على المدرج؟ ولماذا لم يكونوا حاضرين عندما هبطت الطائرة؟ ولماذا هبطت الطائرة على المدرج على هذا الحد؟ ولماذا كان هناك جدار من الطوب في نهاية المدرج؟ المدرج؟” قال محرر أخبار الطيران جيفري توماس.
وقال مسؤولون كوريون جنوبيون إنهم يحققون في سبب تحطم طائرة جيجو الجوية الرحلة 7C2216، بما في ذلك اصطدام طائر محتمل. وأدى الحادث إلى مقتل 179 شخصا من أصل 181 شخصا كانوا على متنها.
ولم يكن المتحدث باسم شركة Jeju Air متاحًا على الفور للتعليق. ورفضت شركة طيران جيجو التعليق على سبب الحادث خلال المؤتمرات الصحفية، قائلة إن التحقيق جار.
وبموجب قواعد الطيران العالمية، ستقود كوريا الجنوبية تحقيقا مدنيا في الحادث وستقوم تلقائيا بإشراك المجلس الوطني لسلامة النقل في الولايات المتحدة حيث تم تصميم الطائرة وتصنيعها.
وتم العثور على مسجل بيانات الرحلة الساعة 11:30 صباحا (0230 بتوقيت جرينتش)، بعد حوالي ساعتين ونصف الساعة من الحادث، كما تم العثور على مسجل الصوت في قمرة القيادة الساعة 2:24 بعد الظهر، وفقا لوزارة النقل الكورية الجنوبية.
وقال توماس: “هذا يمنحك جميع المعلمات لجميع أنظمة الطائرة. نبضات قلب الطائرة موجودة على مسجل بيانات الرحلة”. “من المحتمل أن يقدم مسجل الصوت التحليل الأكثر إثارة للاهتمام لما حدث في هذا الحادث المأساوي.”
ويحذر الخبراء من أن الحوادث الجوية عادة ما تكون ناجمة عن مجموعة من العوامل، وقد يستغرق الأمر أشهراً لتجميع تسلسل الأحداث داخل الطائرة وخارجها.
وقال مسؤولون إنه في غضون بضع دقائق، أصدر برج المراقبة تحذيرا من اصطدام الطيور، وأعلن الطيارون استغاثة ثم حاولوا الهبوط، على الرغم من أنه لم يكن من الواضح ما إذا كانت الطائرة قد اصطدمت بأي طيور.
وقال الخبراء إنه من غير المرجح أن يكون اصطدام الطيور قد تسبب في تعطل جهاز الهبوط.
وقال توماس: “إن اصطدام الطيور ليس بالأمر غير المعتاد، كما أن مشاكل الهيكل السفلي ليست غير عادية. وتحدث اصطدامات الطيور في كثير من الأحيان، ولكنها عادة لا تسبب خسارة الطائرة في حد ذاتها”.
وقال خبير سلامة الطيران الأسترالي جيفري ديل: “لم أشاهد قط اصطدام طائر يمنع جهاز الهبوط من تمديده”.
وقال مستشار الطيران الأسترالي تريفور جنسن إن خدمات الإطفاء والطوارئ عادة ما تكون جاهزة للهبوط في البطن، “لذلك يبدو أن هذا لم يكن مخططًا له”.
وقالت ديل إن اصطدام الطيور كان من الممكن أن يؤثر على محركات سي اف ام انترناشيونال إذا تم امتصاص سرب فيها، لكن ذلك لم يكن ليؤدي إلى إغلاقها على الفور، مما يمنح الطيارين بعض الوقت للتعامل مع الموقف.
وقال ديل وجنسن إنه لم يكن من الواضح سبب عدم تباطؤ الطائرة بعد اصطدامها بالمدرج.
قال توماس: “عادةً في حالة الهبوط على البطن، ستهبط بمحركاتك وستكون رحلتك مليئة بالمطبات”.
“أنت تأتي مع الحد الأدنى من الوقود، ويكون لديك سيارات إطفاء حاضرة، وتغطي المدرج بالرغوة، وتهبط في أقصى نهاية المدرج وعادة ما ينتهي الأمر إلى أن يكون الوضع جيدًا.”
وقال مسؤول بوزارة النقل إنه بعد أن أصدر برج المراقبة تحذيرا من اصطدام الطيور وأعلن الطيارون استغاثةهم حاول الطيارون الهبوط على المدرج من الاتجاه المعاكس.
وقال المسؤول: “أثناء عملية الهبوط، اصطدمت بمنشأة سلامة ملاحية تسمى “لوكالايزر” واصطدمت بالجدار”.
وقال جو جونج وان، نائب وزير النقل، إن طول المدرج البالغ 2800 متر لم يكن عاملا مساهما، وإن الجدران في الأطراف تم بناؤها وفقا للمعايير.
وأضاف في مؤتمر صحفي منفصل: “يوجد على طرفي المدرج مناطق أمان مع مناطق عازلة خضراء قبل الوصول إلى الجدار الخارجي”. “تم تصميم المطار وفقًا لإرشادات سلامة الطيران القياسية، حتى لو كان الجدار يبدو أقرب مما هو عليه في الواقع.”
وقالت الوزارة إن القبطان كان يعمل بهذه الرتبة منذ عام 2019 وسجل 6823 ساعة طيران. وكان الضابط الأول يعمل بهذه الرتبة منذ عام 2023 وسجل ما يقرب من 1650 ساعة طيران.
يعد طراز بوينغ الذي وقع في الحادث، وهو طراز 737-800، أحد أكثر الطائرات طيراناً في العالم ويتمتع بسجل سلامة قوي بشكل عام، وقد تم تطويره قبل وقت طويل من طراز MAX الذي تسبب في أزمة سلامة بوينغ الأخيرة.
