شنغهاي: تعرض شركات صناعة السيارات الرائدة أحدث نماذجها المصممة للدين ، في معرض شنغهاي للسيارات هذا الأسبوع ، لا يقاتلون جانباً في أكبر سوق للسيارات في العالم أثناء مشاهدة خطوات الرئيس الأمريكية دونالد ترامب القادمة في حربه التجارية.
يأتي عرض هذا العام في الضواحي الصناعية المترامية الأطراف لشنغهاي في لحظة محورية. بعد ثلاثة عقود من قيام بكين ببناء صناعة السيارات ذات المستوى العالمي ، تمثل الشركات المصنعة المحلية حوالي ثلثي المبيعات داخل الصين ، وحصة متزايدة من الصادرات العالمية.
ولكن مع قيام الرئيس الأمريكي دونالد ترامب برفع التعريفة الجمركية والاتحاد الأوروبي ، فإن واجبات الصفع على السيارات الكهربائية الصينية ، فإن البيع لبعض الأسواق الخارجية ينمو تحديًا متزايدًا.
وقال وي جيانجون ، رئيس مجلس إدارة Great Wall Motors ، للصحفيين يوم الأربعاء: “الجغرافيا السياسية معقدة للغاية والوضع لا يزال غير مؤكد”. “لكن الجدار الرائع يستكشف دائمًا الاستثمارات في الأسواق الخارجية.” يعقد المعرض يومين إعلاميين واثنين من أيام التجارة قبل أن يفتح للجمهور يوم الأحد. يستمر حتى 2 مايو.
الكهرباء تكتسب الأرض
بتشجيع من الدعم الحكومي لإلغاء السيارات القديمة لأحدث الطرز ، تبنى السائقون الصينيون التحول إلى الكهرباء ، مع مبيعات السيارات التي تعمل بالبطاريات والهجين تقفز بنسبة 40 ٪ العام الماضي.
وذكرت جمعية الصين لمصنعي السيارات أن ما مجموعه 31.4 مليون سيارة بما في ذلك الحافلات والشاحنات في العام الماضي في أكبر سوق في العالم من خلال المبيعات ، بزيادة 4.5 ٪ مقارنة مع العام السابق.
تم تعويض النمو في مبيعات EVs من خلال انخفاض مبيعات البنزين التقليدي والسيارات التي تعمل بالديزل ، والتي لا تزال تمثل ما يزيد قليلاً عن نصف مبيعات السيارات الجديدة.
دفعت شركة BYD للسيارات الكهربائية الصينية إلى الماضي تسلا كأكبر صانع في العالم من EVS حسب المبيعات العام الماضي ، حيث أبلغت عن إيرادات أكثر من 100 مليار دولار. أعلنت مؤخرًا عن نظام شحن EV Fast EV الذي يقول إنه يمكنه توفير رسوم كاملة لأحدث EVs في غضون خمس إلى ثماني دقائق ، حول الوقت اللازم لملء المضخة. وهي تخطط لبناء أكثر من 4000 من محطات الشحن الجديدة في جميع أنحاء الصين.
بقاء الأصلح
للوصول إلى السوق الضخمة المحتملة في الصين ، أقامت شركات صناعة السيارات الأجنبية مثل فولكس واجن وجنرال موتورز وبي إم دبليو وفورد مشاريع مشتركة مع شركات محلية مملوكة للدولة تبدأ في الثمانينيات والتسعينيات ، مما يساعدهم على بناء القدرة والتكنولوجيا على التنافس على نطاق عالمي.
كما أنشأوا سلاسل إمداد مترامية الأطراف في شنغهاي وغيرها من مراكز التصنيع الرئيسية ، مما يساعد على رعاية أسماء كبيرة أخرى في السيارات الصينية ، مثل BYD و Geely و Great Wall Motors.
مع النمو في المنزل محدودة من خلال المنافسة الوحشية ، فإنهم يتوسعون بسرعة خاصة في جنوب شرق آسيا والاقتصادات النامية الأخرى مع سيارات السيدان وسيارات الدفع الرباعي وشاحنات الالتقاط بأسعار معقولة نسبيًا.
وقال تشو ليجون ، مدير وكبير الباحثين في معهد أبحاث التحليل الصناعي ، إن معرض شنغهاي هو تجمع من أجل “بقاء الأصلح”.
هذا لا يعني أن جميع صانعي EV يذهبون إليها بمفردهم. تعاونت BYD مع Daimler ، الآن مجموعة مرسيدس بنز ، لإطلاق علامتها التجارية Denza Premium. كما أنه يمثل تحديًا تويوتا وغيرها من العلامات التجارية ذات الدرجة العليا مع علامتها التجارية الفاخرة في Yangwang ، بسعر تصل إلى 2 مليون يوان (280،000 دولار)
التعريفات والتحديات الأخرى
منحت الأسواق على نطاق أوسع للمنافسة الأجنبية مشترين للسيارات اختيار مركبات أكثر ميسورة التكلفة. هذه نعمة مختلطة لشركات صناعة السيارات القديمة مثل GM و Ford و Toyota و VW التي تقاتل أيضًا معركة الاستنزاف في الصين.
وقال أوليفر زيبسي ، رئيس مجموعة BMW ، والتي أبرزت مثل شركات صناعة السيارات الأخرى “في الصين ،” في الصين “،” الصين لا تزال سوقًا يستحق القتال من أجله “.
إن التغلب على الحديث المتفائل في شنغهاي من قبل شركات صناعة السيارات الصينية والأجانب في الصين في العالم من أجل العالم ، تعتبر تعريفة ترامب تصل إلى 145 ٪ على البضائع الصينية ، على الرغم من وقفة مدتها 90 يومًا التي نجت من العديد من البلدان الأخرى ، و 25 ٪ من الضرائب الأمريكية على السيارات المستوردة وأجزاء السيارات.
وقال ستيفن ما ، شركة صناعة السيارات اليابانية لشركة Nissan Motor Co ، إن الشركة تخطط لإنشاء 10 طرز جديدة للبطاريات الكهربائية أو الهجينة بحلول عام 2027 في الصين ، من أجل “التصدير إلى العالم ، باستثناء بلد واحد – يمكنك تخمين أي واحد”.
إن التعريفات العليا في الولايات المتحدة والأوروبية على EVs الأجنبية تثير القادمين الجدد الصينيين لتحويل الإنتاج أقرب إلى تلك الأسواق حيث يختار المزيد من المستهلكين الغربيين أحدث النماذج الصينية.
قبل بضعة عقود فقط ، كانت نيسان وتويوتا وشركات صناعة السيارات اليابانية الأخرى تقاتل الاحتكاك التجاري مع الولايات المتحدة بسبب صادراتهم الخاصة. الآن ، يوظفون مئات الآلاف من العمال في مصانعهم الأمريكية.
وقال تشو: “لقد منعت الحرب التجارية بين الصين والولايات المتحدة الصادرات المباشرة من الصين إلى الولايات المتحدة ، لكنها لم تمنع الإنتاج المحلي هناك أو إنشاء قواعد الإنتاج العالمية في أوروبا أو في أي مكان آخر”.
يوضح تقرير صادر عن مجموعة روديوم أن ما يقرب من نصف أسواق العالم تقيد الواردات من الصين ، ويرجع ذلك جزئيًا إلى مخاوف الأمن القومي المرتبطة بالإلكترونيات المتقدمة في EVs وغيرها من المركبات ذات التقنية العالية. وتقول إن أقلية من البلدان مثل أستراليا وجنوب إفريقيا لا تزال مفتوحة نسبيًا ، وروسيا هي سوق رئيسية ولكنها مشبعة تقريبًا.
الطريق إلى الأمام
تتخلف شركات صناعة السيارات الصينية عن القادة العالميين مثل تويوتا في المركبات التقليدية للبنزين والديزل ، لكن يمكنهم بيع EVs بنفس السعر تقريبًا ، مع حل مشاكل النطاق والشحن السريع.
أصبحت الصين جزءًا من ما وصفه المحلل الجيوسياسي يانمي Xie بأنه “تحول نموذجي” في تعليق في المنشور المالي الياباني نيكي آسيا. كتبت شركات صناعة السيارات في الصين ، ليس فقط بسبب الانتقال الأخضر ، ولكن كطريق إلى “الهيمنة التكنولوجية والصناعية”.
وقال ستيفان سيالاف ، نائب رئيس تصميم شركة EV Maker Zeekr Group ، وهي جزء من Geely’s Stable of Brands. تأسست في عام 2021 ، وهي تبيع السيارات في أكثر من 80 سوقًا بما في ذلك أوروبا.
وقال “يمكنهم الرد على الفور على طلب السوق ، وطلب العملاء ، ويمكنهم تقديم سريع للغاية”. لقد فعلنا معظم هذه السيارات في غضون عامين.
