نيودلهي: لقد حقق خط سكة حديد Rishikesh-Karanprayag القادم الذي يبلغ طوله 125 كيلومترًا في أوتاراخاند تقدمًا ملحوظًا في أعمال ممل في النفق ، مما يجعله واحدًا من أسرع اللاعبين في العالم. قال غور يوم الثلاثاء إن نفق كابريرا القطر الذي يبلغ طوله 9.69 مترًا في إسبانيا ، تم بناءه بواسطة آلة مملة نفق درع مزدوجة (TBM) بمعدل متوسط يبلغ 423 متر شهريًا في حين تم الانتهاء من النفق البالغ 14.58 كيلومتر بين الشهر ، ليصبح ثانيًا في العالم.
عند تكليفه ، سيصبح النفق أطول نفق نقل في البلاد ، على حد قول RVNL CMD. وقال “من بين 14.58 كم ، تم بناء 10.47 كم باستخدام آلة ممل نفق خاصة من ألمانيا وتم بناء الباقي باستخدام طريقة الحفر والانفجار التقليدية”.
بتوفير تحديث لأحد مشاريع السكك الحديدية الجبلية الشهيرة في البلاد ، أبرز CMD العديد من الميزات والتجارب الفريدة في بناء الأنفاق التي قامت بها RVNL مع التخطيط الدقيق وتقييم المخاطر.
“نظرًا لأن جبال الهيمالايا هي الجيولوجيا الأكثر تحديا ، فإنها تجعل المشروع بأكمله متطلبًا ومثيراً للغاية. من بين ما مجموعه 125 كم ، يمر 105 كم عبر الأنفاق. ويتم تغطية حوالي ثلاثة كم من الجسور وأربعة كيلومترات عن طريق الإدارات والممرات المتقاطعة ؛ يتراوح الجزء الأيسر من 12 إلى 13 كم فقط يتكون من 12 عامًا”.
وقال إن هذه هي المرة الأولى التي يتم فيها استخدام TBM لمشروع السكك الحديدية في الجبال. تم بناء أنفاق السكك الحديدية الأخرى في الجبال أو قيد الإنشاء باستخدام طريقة الحفر والانفجار التقليدية.
وقال “حتى بالنسبة للمشاريع غير المتسابطة مثل مشاريع الطاقة الكهرومائية ، فقد تم استخدام TBM في جبال الهيمالايا ، لكن كان لديهم قطر صغير يبلغ حوالي خمسة أمتار. لذلك ، فإن TBM يتم استخدامه في خط سكة حديد Rishikesh-Karanprayag يبلغ قطره 9.1 متر”.
نقلاً عن فوائد تجربة TBM في جبال الهيمالايا ، قال غور إن طريقة الحفر والانفجار التقليدية بطيئة للغاية حيث يمكن أن تتحمل فقط من 60 إلى 90 مترًا في الشهر. وقال جور: “ومع ذلك ، فإن استخدام TBM يتطلب تقييمًا هائلاً للمخاطر ، والتحقيق الشامل والاحتياطات الأخرى المختلفة لأن المنظمات حاولت وضع TBMs في جبال الهيمالايا في الماضي وكان هناك المزيد من الإخفاقات من النجاحات”.
وأضاف “لذلك غامرنا في هذه المنطقة غير المعروفة للسكك الحديدية وقررنا نشر هذه الآلة المملة في النفق لأول مرة على السكك الحديدية الهندية في المنطقة الجبلية”. تمت الموافقة على تقدير مفصل في عام 2016 وتم منح أول عمل للمشروع بعد أربع سنوات في عام 2020 بعد تصريح الأراضي والغابات الكاملة ، وفقًا لـ RVNL.
وقال جور “تم الانتهاء من حوالي 92 في المائة من أعمال بناء النفق في المشروع بأكمله”. وأضاف: “يبلغ إجمالي طول النفق 213 كم والذي يتضمن أنفاق الهروب أيضًا والخروج من هذه ، تم الانتهاء من نفق 195 كم في ثلاث سنوات فقط وتسعة أشهر”.
ذكر Gaur استخدام أفضل المعايير الدولية مثل الالتزام بإرشادات الجمعية الوطنية للحماية من الحرائق وقواعد الاستدامة البيئية.
وقال جور: “لقد خططنا حتى إلقاء الوحل المحفور مسبقًا وتم الحصول على الأراضي وفقًا لذلك. تم اختيار تلك المناطق أيضًا لتكون أقل عرضة للخطر من وجهة نظر بيئية”.
وأضاف “اعتبارا من الآن ، نخطط بحلول ديسمبر 2026 لتشغيل المشروع الكامل”.
