وافق محطة سكة حديد St Pancras في لندن ومشغل نفق القناة على العمل معًا لفتح المزيد من القطارات من بريطانيا إلى فرنسا ، والطرق إلى ألمانيا و سويسرا.
الاتفاقية هي أحدث علامة على النمو زخم لروابط السكك الحديدية الجديدة للركاب من إنجلترا عبر القناة ، بعد أن أعلنت المحطة الدولية الوحيدة في المملكة المتحدة عن خطط لتضاعف عدد الركاب الذين يمكنهم السفر كل ساعة.
تبحث محطة St Pancras في طرق لتدوير عدد الركاب تقريبًا في أوقات الذروة من 1800 إلى 5000 ، في محاولة لفتح المزيد من الخدمات إلى فرنسا ، والطرق إلى ألمانيا وسويسرا.
لندن سانت بانكراس هاي سبيد (LSPH)-قالت الشركة التي كانت تُعرف سابقًا باسم HS1 التي تدير St Pancras-و GetLink ، مشغل نفق القناة ومقرها باريس ، إنها ستعمل معًا لتقصير أوقات الرحلات ، وتحسين تنسيق الجدول الزمني ، والتواصل مع استراتيجيات النمو وتقدم المزيد من القطارات كل ساعة للخدمات الدولية في كل اتجاه.
في يناير / كانون الثاني ، منظم السكك الحديدية لبريطانيا العظمى ، ومكتب السكك الحديدية والطريق ، أجبر HS1 على خفض الأسعار وهي تتقاضى شركات السكك الحديدية لاستخدام مسارها بين St Pancras والنفق لمحاولة تشجيع المشاركين الجدد.
قال GetLink إن طرق القطار المباشرة الجديدة عالية السرعة يمكن أن تخدم ألمانيا وسويسرا وفرنسا. هذه يمكن أن تشمل كولونيا ، فرانكفورت ، جنيف وزيوريخ. سبق أن قالت GetLink إنها تريد أن تكون خدمات جديدة صعودا وركض بحلول عام 2029.
Eurostar هي الشركة الوحيدة التي حملت ركاب القدم عبر القناة خلال 30 عامًا من عمليات النفق ، على الرغم من أن GetLink’s Le Shuttle يأخذ السيارات مع السائقين والركاب. ومع ذلك ، واجه Eurostar النقد على ارتفاع الأسعار، وقد تخلصت من الخدمات الدولية من Ashford و Ebbsfleet في كنت.
تعمل شبكة Eurostar من لندن إلى باريس وبروكسل وأمستردام ، وكذلك إلى بورغ سنت-موريس في جبال الألب الفرنسية خلال موسم التزلج. إنها بعيدة كل البعد عن الوعود الأولية من شبكة تمتد حتى مانشستر وإدنبره.
تعتقد شركات القطار أنه يمكن أن يكون هناك اهتمام متزايد بالوجهات الأوروبية من المسافرين الذين يحرصون على تجنب انبعاثات الكربون الكبيرة الناتجة عن السفر الجوي.
ظهرت العديد من الشركات كمنافسين محتملين إلى Eurostar. وهي تشمل مجموعة الملياردير ريتشارد برانسون فيرجين ، شركة السكك الحديدية الإسبانية إيفولين وبدء التشغيل الهولندي Heuro.
ومع ذلك ، فإن ST Pancras يتطلب تغييرات كبيرة للتعامل مع المزيد من الركاب ، كما هو الحال بالفعل تكافح خلال أوقات الذروة مع الأمن والتحقق من الحدود لآلاف الأشخاص الذين يزدحمون بعد ذلك في مناطق الانتظار.
بعد الترويج النشرة الإخبارية
كلف LSPH العام الماضي استشارات ، التفكير النشط ، لدراسة كيفية زيادة أعداد الركاب. وجد تقريرها أن “كمية متواضعة من البنية التحتية الجديدة” ستطلق “معظم القيود التي تعيق النمو حاليًا” في St Pancras.
قال روبرت سنكلير ، الرئيس التنفيذي لشركة LSPH ، التي غيرت اسمها من HS1 الأسبوع الماضي ، إنه يريد “مستقبلًا يكون فيه السكك الحديدية عالية السرعة هو الخيار المفضل للسفر إلى أوروبا”.
وقال إن شركته و GetLink “ستعمل بنشاط معًا لتشجيع مشغلي القطارات الجدد والحاليين على توسيع السعة وإطلاق وجهات جديدة تطفو على إمكانات أوروبا متصلة بالكامل”.
