نيودلهي: قال ماروتي سوزوكي العضو المنتدب والرئيس التنفيذي هيساشي تاكيوتشي يوم الثلاثاء إن هناك حاجة لتشجيع جميع أنواع التقنيات، بما في ذلك الغاز الحيوي المضغوط، من أجل خفض انبعاثات الكربون وواردات النفط إلى البلاد. وفي حديثه في الندوة الدولية الثالثة لـ SIAM لازدهار الطاقة البيئية في حدث التنقل هنا في بهارات ماندابام، سعى للحصول على دعم حكومي في تسهيل الحساب الصحيح للكربون للانبعاثات الناتجة عن الوقود الحيوي.
وقال تاكيوشي أثناء الإدلاء بملاحظاته الختامية بحضور وزير الاتحاد هارديب سينغ “في رأيي، من أجل إزالة الكربون، من المهم العمل على جميع التقنيات. وينبغي تشجيع جميع التقنيات التي تساهم في الأهداف الوطنية لخفض الكربون وخفض واردات النفط”. بوري.
وقال إنه مع الموارد الزراعية والحيوانية الغنية في الهند، فإن الوقود الحيوي مثل الإيثانول والغاز الحيوي المضغوط، يحمل إمكانات هائلة. وأشار تاكيوتشي إلى أنها يمكن أن تقلل من الانبعاثات، وتحسن أمن الطاقة، وتخلق فرص عمل في المناطق الريفية.
“لإعطاء فكرة عن قوة هذا المورد، أود أن أخبركم أنه وفقًا لدراسة، فإن روث البقر من 10 بقرات في يوم واحد لديه القدرة على تشغيل سيارة على CBG لمدة يوم واحد. ولدينا 300 مليون الأبقار في الهند”، على حد تعبيره.
وقال تاكيوتشي إن ماروتي سوزوكي لديها اليوم 115 مصنعًا لإنتاج CBG قيد التشغيل بالفعل والعديد من المصانع الأخرى في طور الإعداد. “في الواقع، يساهم مصنعو معدات السيارات الأصلية (OEMs) مثلنا بنشاط في توسيع قدرة CBG. وأفضل ما في CBG هو أنه يمكن مزجه بسهولة مع الغاز الطبيعي المضغوط، وبالتالي ليست هناك حاجة إلى بنية تحتية إضافية”.
وأشار تاكيوتشي إلى أن مجموعة CBG يمكنها الاستفادة من التوسع الضخم المستمر في البنية التحتية للغاز الطبيعي المضغوط. لكنه أشار أيضاً إلى بعض التحديات.
وقال تاكيوتشي: “أحد أكبر التحديات هو أنه في تنظيم انبعاثات الكربون، لا يحصل الوقود الحيوي على المحاسبة الصحيحة. ووفقًا للائحة الحالية، على الرغم من طبيعتها الحيوية، يتم التعامل مع انبعاثات الكربون الناتجة عن الوقود الحيوي بنفس الطريقة التي يتم بها التعامل مع تلك الصادرة عن البنزين أو الديزل”.
وقال “لدينا مثال رائع للبرازيل معنا… كما أوضح الوزير نفسه. سيدي الوزير، نطلب دعمكم الكريم في تسهيل الحساب الصحيح للكربون للانبعاثات الناتجة عن الوقود الحيوي”. وقال تاكيوشي إن صناعة السيارات الهندية بذلت أيضًا جهدًا قويًا بنفس القدر تجاه جانب الإيثانول.
وقال: “اليوم، لدينا نماذج مختلفة للوقود المرن للمركبات ذات العجلتين والثلاث عجلات والسيارات، معروضة في معرض بهارات للتنقل. ومعظم هذه الطرازات جاهزة للإنتاج وسيتم تشغيلها قريبًا على الطرق”.
