سيتعين على شركات الشحن أن تدفع ثمن ثاني أكسيد الكربون الذي تنتجه سفنها لأول مرة بموجب قواعد جديدة وافق عليها هيئة الرقابة البحرية في العالم.
اتفقت اللوائح يوم الجمعة على أقل بكثير من ضريبة هو2 أن الدول الفقيرة كانت تأمل في ذلكالتي سيكون لها قاموا بتمويل جهودهم لمكافحة أزمة المناخ.
المملكة العربية السعودية ، روسيا ، الإمارات العربية المتحدة عارض العديد من بتروستون القواعد ، لكن غالبية البلدان اجتماعات في المنظمة البحرية الدولية (IMO) في لندن وافقت على صفقة تسوية تعني أن جميع السفن يجب أن تدفع مقابل المشاركة2 ينبعثون من عام 2028.
ستخضع السفن لشحنات على انبعاثات غازات الدفيئة ، وتزداد بعد عتبة معينة ، وستتمكن أيضًا من تداول ائتمانات الكربون مع بعضها البعض. هذا يهدف إلى تشجيعهم على تكييف سفنهم لاستخدام المنخفضة2 الوقود والعمل بشكل أكثر كفاءة ، على سبيل المثال من خلال التباطؤ وبالتالي استخدام وقود أقل ، بدلاً من الممارسة المهدرة الحالية المتمثلة في التسرع إلى الموانئ ثم الخمول في مكان قريب.
من المتوقع أن يجمع هذا الإجراء حوالي 10 مليارات دولار (7.6 مليار جنيه إسترليني) سنويًا ، وهو أقل بكثير من 60 مليار دولار سنويًا كان من المأمول من ضريبة الكربون المباشرة. من المحتمل أيضًا أن تستخدم الإيرادات في صناعة الشحن للمساعدة في تقديم تقنيات أنظف ، بدلاً من تحويلها إلى البلدان الضعيفة التي تعاني من آثار الطقس القاسي ، كما كان على ضريبة.
ستكون تخفيضات الانبعاثات التي من المحتمل أن يتم تحقيقها متواضعة أيضًا ، على الأقل في السنوات الأولى: حوالي 8 ٪ بحلول عام 2030 ، وفقًا لتقديرات UMAS ، وهي شركة استشارية للشحن التجاري. انخفض هذا الحد من التخفيض بنسبة 20 ٪ التي تتطلبها استراتيجية المناخ في المنظمة البحرية الدولية المنصوص عليها في عام 2023.
وقالت إيما فنتون ، المديرة العليا في مجموعة الحملة الفرصة لجرين: “اتخذت المنظمة البحرية الدولية قرارًا تاريخيًا ، ولكن في نهاية المطاف تفشل في البلدان القابلة للمناخ وتفتقر إلى الطموح الذي تطالب به أزمة المناخ ، وأن تلك الدول الأعضاء ملتزمة قبل عامين فقط”.
في حين قد يتم إغراء مالكي السفن باختيار الغاز الطبيعي الملمس كبديل أنظف للوقود الثقيل القذر بشكل شائع ، من المتوقع أن تشدد القواعد في الثلاثينيات من القرن الماضي لمعاقبة الغاز الطبيعي المسال بشكل أكبر.
ومع ذلك ، وفقًا لتريستان سميث ، أستاذ مشارك في الطاقة والنقل في جامعة كوليدج لندن ، يمكن أن تشجع القواعد استخدام الوقود الحيوي ، والتي يمكن أن تضر بالبيئة.
قال: “[This is a] دفعة هائلة للوقود الحيوي ، خيار الامتثال الأقل تكلفة المحتمل ل 85 ٪ من الأسطول خلال السنوات الخمس الأولى. [That means] عشرات الملايين من الأطنان مزيد من الطلب. “
وقال إن المزيد من المفاوضات حول تحسين قواعد تداول الكربون بين الآن وتبنيها الرسمي في أكتوبر ستكون “حاسمة للحد من الضرر”.
وقال جوناس موبيرج ، الرئيس التنفيذي لمنظمة الهيدروجين الخضراء ، التي تدعو إلى الهيدروجين: “إن قرار IMO اليوم يرسل إشارة مهمة إلى شركات الوقود الخضراء للمضي قدم [a form of hydrogen fuel] سيلعب دورًا أكبر في الشحن في السنوات المقبلة. “
امتنعت العديد من الدول الجزيرة الصغيرة عن التصويت النهائي ، مما يشير إلى خيبة أملها. وقال سيمون كوفي ، وزير النقل والطاقة في توفالو: “لقد جئنا كبلدان قابلة للمناخ مع أكبر حاجة وأوضح الحلول [in the form of a levy]. وماذا واجهنا؟ بدائل ضعيفة من أكبر اقتصادات في العالم – بدائل لن تجعلنا على طريق إلى حد درجة حرارة 1.5 درجة مئوية [above pre-industrial levels]. طلبوا منا أن نستقر مقابل أقل ، بينما نحن الذين نفقد أكثر “.
تعهدوا بالقتال لإجراءات أقوى. يجب الآن تحسين القواعد ويمكن أن تخضع لتغيير كبير قبل أن يتم اعتمادها رسميًا في اجتماع IMO في أكتوبر. وقال ألبون إيشودا ، المبعوث الخاص لعملية إزالة الكربون البحرية لجزر مارشال: “نحن لم ننتهي. سنعود. إلى جانب أصدقائنا من منطقة البحر الكاريبي ، والمحيط الهادئ ، وأفريقيا ، وأمريكا الوسطى والمملكة المتحدة. ما زلنا يقفون.
توقفت الولايات المتحدة ، التي كانت موجودة في المحادثات ، عن التفاوض بعد إرسال أخطاء إلى بلدان أخرى توضح ذلك عارض دونالد ترامب ضريبة الكربون المقترحة. ليس من الواضح ما إذا كانت الولايات المتحدة ستقبل التداول المتداول للكربون المتفق عليها ، لكن البلدان الأخرى واثقة من أنها يمكن أن تفرض القواعد في أي حال.
أخبر أحد المشاركين في البلد المتقدم صحيفة الجارديان أن صفقة التسوية ربما كانت أفضل ما كان يمكن أمله. كان الاتحاد الأوروبي مؤيدًا بقوة لفرض ضريبة ، ولكن قبل أن تبدأ المحادثات بشكل جدي هذا الأسبوع غيرت موقعها لدعم تداول الكربون بدلاً من ذلك.
الصين والبرازيل والعديد من الاقتصادات الناشئة الأخرى عارضت الضريبة، ولكن صوت لصالح حل وسط تداول الكربون.
وقال رالف ريجينو ، وزير البيئة لفانواتو: “دعونا نكون واضحين حول من تخلى عن 1.5 درجة مئوية [the more stringent of the temperature goals in the 2015 Paris agreement]. المملكة العربية السعودية، دفعت حلفاء الولايات المتحدة وحفوري الوقود إلى أسفل الأرقام إلى مستوى لا يمكن الدفاع عنها وحظر التقدم في كل منعطف.
“فشلت هذه البلدان – وغيرها – في دعم مجموعة من التدابير التي من شأنها أن تحصل على صناعة الشحن إلى مسار 1.5C. وقد تحولوا إلى اقتراح لمصدر موثوق من إيراداتنا لأولئك منا في حاجة ماسة إلى التمويل للمساعدة في التأثيرات المناخية.”
