من المتوقع أن تؤكد شركة بوينغ أنها صنعت أقل من نصف طائرات منافستها إيرباص في عام 2024، مع تساؤل المحللين عما إذا كانت شركة صناعة الطائرات الأمريكية المتعثرة ستكون قادرة على زيادة معدل إنتاجها كما هو مخطط له.
ومن المتوقع أن تعلن الشركة أنها سلمت 340 طائرة فقط للعملاء، عندما تنشر الأرقام يوم الثلاثاء، وفقًا لتوقعات Flight Plan. وهذا أقل بكثير من الطائرة 766 التي تنتجها شركة إيرباص، بطلة صناعة الطائرات في أوروبا.
تأمل شركة بوينج في زيادة تسليمات طائراتها الأكثر مبيعًا 737 ماكس تحت قيادة الرئيس التنفيذي الجديد، كيلي أورتبرج، الذي تم تعيينه في يوليو لقيادة أحدث تحول للشركة المصنعة العملاقة.
ويأتي ذلك بعد عام 2024 الصعب بالنسبة لشركة بوينغ، والذي بدأ مع انفجار لوحة الباب في الهواء بسبب فقدان أربعة مسامير بعد أعمال الإصلاح. وانتهى العام بتحطم طائرة من طراز بوينج 737-800 في مدينة موان الكورية، مما أسفر عن مقتل جميع ركابها البالغ عددهم 181 شخصًا باستثناء اثنين. ولم يحدد المحققون حتى الآن أسباب الحادث، على الرغم من عدم وجود مؤشرات حتى الآن على أن عيوب التصميم هي السبب.
كان على Ortberg أيضًا التعامل مع إضراب العمال الذي استمر لأكثر من سبعة أسابيع والذي منع الشركة من إنتاج الطائرات في مصانعها الرئيسية بالقرب من سياتل في ولاية واشنطن.
وتعني المشاكل المختلفة أن عمليات التسليم لعملاء شركات الطيران قد انخفضت إلى أقل بكثير من 528 طائرة تمكنت من إدارتها في عام 2023، ناهيك عن تسليماتها السنوية القياسية البالغة 806 في عام 2018، قبل أن يؤدي حادثان مميتان لطائرتها 737 ماكس إلى أكبر أزمة لها، قبل جائحة كوفيد. أوقفت معظم الرحلات الدولية لعدة أشهر.
وتسعى شركة بوينغ الآن إلى زيادة الإنتاج، مع هدف معلن يتمثل في إنتاج 38 طائرة 737 ماكس شهريًا بحلول مايو 2025، وفقًا لما ذكرته مجلة Air Current، وهي نشرة صناعية.
ومع ذلك، أثار خبراء الطيران شكوكًا حول ما إذا كانت الشركة ستكون قادرة على تحقيق جدولها الزمني المستهدف، حيث تسابق شركة صناعة الطائرات لتنسيق سلسلة التوريد الضخمة الخاصة بها لمحاولة التسريع مع إقناع المنظمين بأنها لن تضحي بالسلامة.
وقال المحللون في بيرنشتاين، بقيادة دوجلاس هارنيد: “يبدو أن تقديرات معدل الفائدة على مدار 38 شهرًا كانت تتسم بدرجة عالية من التفاؤل. وكتبوا: “بوينغ لم تثبت أنها في طريقها إلى التعافي بعد”، قائلين إنهم لا يتوقعون أن تصل الشركة إلى معدل 38 شهريًا حتى يوليو، أي بعد موعد مايو المخطط له في البداية. كما أثاروا مخاوف بشأن عدم وجود مديرين جدد يتمتعون بالخبرة في زيادة الإنتاج.
قال مات وودروف، المحلل في وكالة التصنيف الائتماني CreditSights، الشهر الماضي إن زيادة أسعار الفائدة من قبل شركة بوينج “غير واقعية على الأرجح”، لكنه أشار إلى أن الشركة تأمل في تسريع الإنتاج بشكل أكبر مما توقعه العديد من المستثمرين.
بعد الترويج للنشرة الإخبارية
وبينما كانت شركة بوينج تكافح، لم تتمكن شركة إيرباص من الاستفادة بشكل كامل بسبب مشاكلها الخاصة في إدارة سلسلة التوريد الخاصة بها. لقد أخطأت بفارق ضئيل هدفها المتمثل في 770 طائرة لهذا العام – والذي تم تخفيضه في يونيو – في حين أصرت على أنها جاءت ضمن نطاق عمليات التسليم المخطط لها.
قال كريستيان شيرير، الرئيس التنفيذي لقسم الطائرات التجارية في شركة إيرباص، يوم الخميس إن الشركة حققت “عاما جيدا” على الرغم من تعاملها مع “بيئة صعبة”.
وقال: “نحن لا نزيد الإنتاج بالقدر الذي يرغب فيه عملاؤنا، وبالتالي بقدر ما نرغب”. ومع ذلك، قال شيرير إن الشركة ستتجاوز إنتاجها السنوي القياسي البالغ 863 سيارة اعتبارًا من عام 2019 في “المستقبل المنظور”.
